Na opravu starých vozidiel nie sú peniaze, situáciu majú vyriešiť nové vozidlá.
Cestujúci v bratislavskej MHD v priebehu jesene opäť zažívajú situácie, kedy očakávaný autobus alebo trolejbus príde na zastávku zmeškaný, nepríde vôbec, alebo namiesto veľkokapacitného vozidla sa dostaví oveľa menšie vozidlo. K týmto situáciám podľa dopravného podniku výrazne prispieva nedostatok financií na opravu starých autobusov a trolejbusov, ktorý je spôsobený aj neuhradením prevádzkovej dotácie zo strany magistrátu hlavného mesta SR Bratislavy. "Vedenie podniku v súvislosti s rastúcou poruchovosťou vozidiel zvolalo rokovanie, na ktorom nariadilo prijatie opatrení na urýchlenie opráv poruchových autobusov. Začiatkom budúceho týždňa (po 11. novembri 2013, pozn. red.) sa situácia stabilizuje a DPB bude vedieť zabezpečiť výpravu autobusov v plnom rozsahu", uvádza sa v tlačovej správe DPB. O aké opatrenia ide, dopravný podnik neuviedol.
Podľa riaditeľa DPB sa situácia v trolejbusovej doprave úplne vyrieši až po dodávke nových trolejbusov, z ktorých prvé by mali byť dodané na jar budúceho roka. V roku 2014 by mali byť zakúpené aj nové autobusy, ktorých plán obnovy schválili poslanci na poslednom zasadnutí MsZ. "Sme presvedčení, že po dodaní nových autobusov a trolejbusov sa kritická situácia výrazne vyrieši. Už teraz sa ukazuje, že rozhodnutie využiť prostriedky z Kohézneho fondu Európskej únie na nákup nových trolejbusov a električiek bolo správne a udialo sa v hodine dvanástej", uvádza sa v stanovisku riaditeľa DPB.
Na nepravidelnosť autobusovej a trolejbusovej dopravy podľa DPB negatívne vplýva aj vytváranie kolón na cestách v hlavnom meste, najmä počas nepriaznivého počasia, kedy prichádza k zvýšenému počtu dopravných nehôd. "Situácia v hlavnom meste je kritickejšia o to, že na väčšine trás nie je zabezpečená preferencia MHD (vyhradené BUS pruhy), takže ani vozidlá verejnej dopravy nedokážu vznikajúce kolóny v čase špičiek obísť. Následkom tejto situácie dochádza k meškaniu a zhlukovaniu spojov", píše sa vo vyjadrení dopravného podniku.
a snáď aj skôr ako za 200 rokov, čo je ten interval obnovy povrchov v Ba... ?
Zvero
Ja som zvedavy, kto konecne dofinancuje dielne, prepusti odtial ludi, ktori nerobia nic, ohodnoti poriadne tych, co robia za tych, co nic nerobia a maju nizke platy, stanovi sa konecne pravidelny plan udrzby (lebo nase planovanie udrzieb dielni zaspalo niekde medzi dobou, ked jazdili RTO a Karosy) a takisto aj plan pravidelnej obnovy vozidloveho parku (idealne nieco medzi 1/8 az 1/10 zo vsetkych autobusov rocne). Lebo drobne opravy sa nerobia a ked sa zanedbaju, logicky sa uz potom musi vymenit cela cast a navyse ma voz velku prestojovost. Lebo nevyfukam tie chladice az kym voz nedojde na poruchu a nevymenim ten reduktor az kym neostane voz na trati atd atd atd.
A razom by penazi bolo. Lenze to bude stat velmi vela penazi a usilia. Lebo kazde zahalanie je potrebne dohnat.
A dopravny podnik spolu s magistratom zahala. Nehovoriac ze magistrat nie je sposobily ani zabezpecit opravu povrchov zastavok (Dubova, Svatoplukova) ani kvalitu ciest (uz minimalne 5 rocny hrb medzi mokrohajskou a tescom lamac a pod). Samozrejme, treba zmenit aj prerozdelenie penazi.