Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Čo funguje v Drážďanoch skvelo? Zásobovanie obchodov popri trati? Tebe sa o Drážďanoch len prisnilo, nič také tam neexistuje. Už vidím, ako CarGoTram vykladá dve debničky banánov, tri debničky pomarančov a kartón cigariet pre vietnamskú večierku, Vietnamec si to preberá, podpisuje vodičovi dodací list a osobná doprava čaká...

Prečo pri VA USS? Oveľa lepší prestupný uzol pre bežných ľudí by boli Valcovne USS, VA USS by bola pre nich zbytočná zachádzka.

Neviem, či ešte existuje iný nákladný električkový systém v Drážďanoch, ale Car Go Tram nie je založený na zásobovaní obchodov popri trati, ale na preprave súčiastok pre Volkswagen naprieč mestom.

Osobne by som si to vedel predstaviť, ak by trať viedla pešiou zónou, a nie, ako keď je teraz na rušnej Štúrovej. Neviem totiž, ako by to fungovalo, ak by zamstanci obchodu prevážali tovar na vozíkoch z električky do predajne krížom cez cestu. Uvažoval by som nad tým, jedine ak by sme chceli úplne zakázať vjazd nákladných áut do mesta.

Radšej by som ale bol, ak by sme sa sústredili na využitie rýchlodráhy pre osobnú prepravu. Pri VA USS urobiť poriadny TIOP, kde by končili prímestské autobusy. A predĺžiť trať - buď do Šace, alebo ešte možno lepšie ku ŽST Veľká Ida s ďalším TIOP, kde by boli možné prestupy z vlakov od Moldavy (autobusy do Šace by potom naďalej jazdili od USS). Ešte samozrejme dovtedy sprevádzkovať IDS, aby všetky tieto opatrenia mali význam pre cestujúcich.

Nákladná doprava kam?

Vidím, že si tejto myšlienke venoval adekvátne množstvo času a patrične si ju pochopil...

Ono, keby to bolo vyriešene tak ako navrhol LUKYmhd, tak by EÚ bola asi aj ochotna poskytnúť eurofondy na rekonštrukciu. Pokiaľ dobre viem, tak teraz tomu bráni malé využitie trate.
S prestupom na VA USS by sa to dalo zmeniť v podstate okamžite. Ešte lepšie by však bolo predlžiť rýchlodráhu rovno do Šace...

Práveže využitie má a to dosť veľké: nákladná doprava. Cestná doprava v meste ja na patetickej úrovni a zlepšenie sa v dohľadnej dobe nekoná. Celý úsek od SN po USS sa nachádza blízko obchodov, ktoré sú len pár metrov od trati. Keby, KEBY sme nemali na dôležitých miestach vypatlané opice, tak by sa poriešilo napojenie trate na železnicu (na čo sme i dostali peniaze), na obchodné prevádzky a DP by ponúkol výhodné nájomné, aby sa to finančne pre firmy oplatilo. V Drážďanoch to funguje skvelo a pritom naša trať nie je ani zďaleka tak vyťažená, ako tá ich.

Tato predstava je nerealna. Rychlodraha je v takom zubozenom stave, ze nedokaze konkurovat busom. A uz vobec nie, kym DPMK nepozna garantovany prestup na hrane.

Dnes sa to tiez da, sadnes na R1 a potom prestupis na 26. Ale preco tak ludia nejazdia? No lebo sa im casovo oplati pockat na dalsiu 52ku.

Rýchlodraha by mala omnoho vacsie vyuzitie ak by nejazdili autobusy z mesta do Sace ale jazdilo by sa prave elektrickami s prestupom v USS. Kludne by to mohlo fungovat ak uz ta trat existuje.

Nič v zlom, ale pokiaľ bude prístup na zastávky i samotné zastávky také, aké sú, akýkoľvek potenciál na prilákania cestujúcich je IMHO iba v teoretickej rovine.

Rýchlodráha aspoň má potenciál v podobe Pereša, Poľova a Šace. Trať na letisko nemá okrem špičiek nijaký potenciál, pokiaľ tam bude len priemysel.

IMHO: Keby rýchlodráha dnes nebola, tak by dnes už nad ňou v takom trasovaní, aké má teraz ani nik neuvažoval, ak vôbec by nad ňou niekto uvažoval. Preto dnes vyzerá tak, ako vyzerá a preto sa vymýšľajú také nápady, ako električka na letisko, ktorá ničomu nepomôže, skôr môže veci skomplikovať - a to len preto, aby sa na oko "zvýšil význam" tej trate.

ako, tiež si myslim že su omnoho dôležitejšie veci, kam by mali isť peniaze, ale keď aj toto skvalitní dopravu, tak prečo nie...
Na rýchlodráhe tiež nieje veľká vyťaženosť mimo striedania smien, a je to omnoho väčší úsek ako toto.

ha, vieš koľko vozidiel som ušetril? ?

Nič v zlom, ale:
- obstarávacia cena kĺbového autobusu je nižšia ako novej električky (s obdobnou kapacitou) = za rovnakú sumu, čo by si investoval do nových električiek by si mal viac nových autobusov,
- električková trať vedená do miest, kde je dopyt nárazový a iba párkrát za deň je vyhadzovanie peňazí (aj keby to bola iba jednokoľajka; či už čo sa týka vstupných investícií i nákladov na prevádzku; IMHO to platí aj pre rýchlodráhu),
- viac autobusov v meste by sa ušetrilo realizovaním preferenčných opatrení pre MHD vo väčšom rozsahu, než zavedením električky k letisku.

Asi tak. Električka na letisko je vyhadzovanie peňazí. Špička tam existuje nárazovo trikrát denne (aj to nevyrovnane ráno/obed/večer), inak sa tam vozil, vozí a bude voziť vzduch.

Bludy riešite. Doprava v meste je na figu, chýbajú vyhradené pruhy pre MHD, chýba preferencia vozidiel, ale budeme snívať o električke na letisko...

Presne tak ako piše romeo, busov je vždy nedostatok. Navyše by tam nebolo potrebné vypraviť toľko vozidiel. 23ka nemá rozhodne taký interval v čase návozu ako R4.

Keďže sa jedná o krátky úsek, dvojkoľajka na ňom nie je rozhodujúca. Môže byť, ale nemusí.