Reakcia na: eMareq #23739:
Re #23731 Záchvat: A čo takto predať dielne, resp. najať servisákov z inakiaľ? A týchto prepustiť? Vela chlapcov v dielňach je šikovných , velmi šikovných , ale ak si niekto neváži ich prácu , nevie im ju zaplatiť , motivovať , ak nebudu mať dostatočne vybavenie , náhradne diely tak sa nečudujme že stracaju morálku , tak je to všade . To iste platí aj o vodičoch - treba si vážiť starých vodičov čo tu niečo prejazdili , maju neskutočne skusennosti , mladých bez poriadneho preškolenia ani nepustiť za volant - to jednoznačne , potom sa nebude ničiť technika , tak isto ich motivovať finančne , a čo je dôležite aj psychicky , lebo je to naročna práca . To vie len ten , kto to robí , a nie niekto z hora , a to môže mať aj 3 VŠ .
KVKV
No ja myslím, že si moc fandíš.
1./ Je fakt, že cca pred nejakým rokom a nieèo (?) niektorí "inovátoriù v dpmk takmer konšpirativne o nieèom takom uvažovali. Mali na to krásny názov: "Projekt modernizácie mhd prechodom na ekologickú, nezávislú trakciu." ...alebo tak nejak.
Aj v tom prípade by boli pravdepodobne zostali erky a trať cez terasu (teda asi aj šestka). V koneènom stave mala okrem spomínanej zostať trať na stanicu. Ostatné, využívané len R v špièke mali slúžiť len na dožitie. Nie že by tak milovali rýchlodráhu, ale tej erky sa nejak (snáï aj politicky ) nešlo zbaviť.
2./ Pozrel som si tú prezentáciu "KORID". Je to dosť lajdácky spracované (akoby autor nechcel ale musel) , pozliepané rozne nápady, text alebo plánik na jednej strane si odporuje tomu ,èo je o dve stránky ïalej. K tomu pripravujem samostatný príspevok.
Keï to trochu zjednoduším , tak celý ten excess - KORID je vlastne lahký motorový vlak zo Spišskej do Èiernej cez Kuzmányho. (a to ešte autor evidentne nemá jasno, ÈO by tam malo vlastne jazdiť)
Ak sa korid zrealizuje, a ako to už u nás èasto býva, že z povodného návrhu sa zrealizuje len torzo na pokraji funkènosti , tak to nezachráni v košiciach elektrièku ale KOLAJNICE.
Mne to silne pripomína scenár ,o ktorom píšem v odst.1.
Teraz poukážem na všeobecne známu nešťastnú koncepciu linkového vedenia autobusov. Mestskú sieť tvorí chaotický zlepenec liniek z obce do obce prechodom cez mesto v nevyhovujúcich intervaloch 30min. a viac. Chýba silná mestská autobusová linka.
Odboèenie od témy bolo iba zdánlivé, pretože realizáciou koridu presne tento stav nastane aj v kolajovej doprave.
Mestská elektrièka bude postupne odumierať (park mestských vozov bude dožívať a nebude obnovovaný).
Takže v závere tu budeme mať regionálne vlaky prechádzajúce mestom, obèas èosi "preletí" z Ťahanoviec na letisko, a budeme (nútení) využívať bohaté možnosti prestupu na "ekologickú nezávislú trakciu".