Diskusné fórum › Off-Topic Fórum

Nemám pocit, že by sme zrovna práve na Slovensku mali diaľnicu do každého údolia, keď nemáme spojené ani len BA a KE.

Druhá vec, v riedko obývaných oblastiach nemá zmysel, aby ti jazdili prázdne spoje. Aj to musí mať svoje rácio.

Viem mi niekto kompetentne odpovedať, v akom štádiu je železničná zastávka Bratislava-Kramáre?

Na druhej strane vyhlasovať čokoľvek o podpore verejnej dopravy v situácii kedy neexistuje rýchla vrstva vlakov medzi dvomi najväčšími mestami a nikoho to netrápi zaváňa pokrytectvom... Kritika neexistencie rýchlych vlakov je na mieste, aj keď chápem že s tým rozpočtom čo je sa lepšie nedalo, ale ten rozpočet tiež nebol vytesaný do kameňa. Treba sa pýtať či kvalitná železnica by nemala dostať kúsok vyššiu prioritu než diaľnica do každého údolia, nejednotný lístok a podobné projekty na ktoré "máme".

Áno, bolo by to optimálne. Žiaľ, verejné financie sú v takom stave v akom sú a povedzme si otvorene, verejná doprava je téma na pokraji záujmu; na druhej strane investície do nej sú extrémne prísne sledované, kým v iných sektoroch sa peniažky kotúľajú a nikomu to v princípe nevadí.

Priam ukážkový príklad je zastávka Žilina-Predmestie, ktorej cenovka (2 milióny €) síce nie je prestrelená, ale súčasný význam otázny. Je to však stavba na desiatky rokov a nikde nie je napísané, že sa v okolí nemôže postaviť zástavba takého typu, aká je bežná v Holandsku, kde bývanie pri stanici nie je také tabu, ako na Slovensku a považuje sa často za najcennejší priestor v meste.

Vláda zastávku vierohodne obhájiť nevedela a zosmiešňujúc si na nej spravil reelsko takmer každý trochu významnejší opozičný politik, nehovorím o tom, že bola terčom posmeškov zo strany satirických stránok ako Zomri.

To, že na dohľad od tejto zastávky sa vybudoval úplne zbytočný cestný most za 12 miliónov €, ktorý doteraz nebol skolaudovaný, ale netrápi vôbec nikoho. Žiadny politik si nenahral na ňom videjko. Žiadna satirická stránka si ho nezobrala na pretras. Lebo cesty slúžia autám a cesty si zaslúžia všetci. Taká je celospoločenská tichá dohoda.

Cyklista Martin skritizoval cyklopruh v Ružinove. PAAS fušerinu odmieta, spornú značku však premiestnil
https://www.bratislavak.sk/clanky/15290/video-cyklista-martin-skritizoval-cyklopruh-v-ruzinove-paas-fuserinu-odmieta-spornu-znacku-vsak-premiestnil

Úplne súhlasím s tým, čo píšeš. Súčasné riešenie po zrušení IC vlakov a zavedení Tatranov v 60-minútovom takte vnímam ako jednoznačné a skokové zvýšenie atraktivity verejnej dopravy a to najlepšie, čo sme tu za môjho života mali.

However... ako rodák z východu mám určité pochopenie pre potrebu čo najrýchlejšieho spojenia s hlavným mestom v prípadoch, keď v Bratislave nepotrebuješ zostať, len na otočku niečo vybaviť (typicky služobne). V takom prípade padne vhod naozaj každá minúta. Plne si uvedomujem, že teraz budem asi pažravý, ale keby sme nemali finančné a technické limity, radšej by som videl dva páry Kriváňov nie ako náhradu Tatranov v takte, ale ako vlaky nad rámec systémového taktu, s časovou polohou ráno čo najskôr (odch. ok. 5:00) a večer čo najneskôr (prích. okolo 22:00). A ak by to bol môj vlastný Transport Tycoon, tak by to neboli Kriváne, ale Šarišany z Prešova, keďže, ako už bolo povedané, metropola východu dostala na rýchle spojenie s Bratislavou lietadlo.

Celkom by ma zaujímalo čo sledujú zachovaním toho jedného spoja za deň. Na letisko to nie je použiteľné kvôli časom, na cestu do Győru tiež nie kvôli krátkemu obratu... Tak akurát možno ak ide niekto z Győru na viac dní do BA, vtedy to môže mať nejaký náznak zmyslu, ale koľko je takých ľudí? Prečo to už rovno nezavreli celé?

Čistý let trvá 35-40 minút, takže v lietadle reálne sedíš zhruba hodinu. To sa dá vydržať aj v tom "dobytčáku s krídlami".

Súhlasím s tým, že IC nemusí byť na celej trase BA - KE. Už teraz túto trasu obsluhuje - a zdá sa, že celkom úspešne - maďarský dobytčák s krídlami.

Má to viac rovín:
1/ máme tu tlak na to, aby ľudia cestovali VHD aj na veľké vzdialenosti. Tým, že sa spomalí doprava na trase BA - KE vlakom, tak to ľudí nepritiahne a zvolia inú alternatívu.
2/ tým že sa pridali zastávky, tak tie expressy teraz ako keby suplujú ulohu REX, len na väčšom území. Čo síce prilákalo regionálnych cestujúcich, ale už to prestáva byť zaujímavé pre ľudí, čo idú na dlhšiu trasu.
3/ stále môžeš mať IC a môžeš mať nazvime to čo ja viem express. Ale ten nemusí jazdiť až do Košíc z BA, stačí že bude jazdiť do Žiliny. Predsa len železnice majú dáta o počte cestujúcich. Aby sa nám nestávalo to, že sa ľudia búrili že IC nestojí v Piešťanoch a tam nastupuje 1,1 človeka

Tak ale Radim použil vlaky zadarmo ako výhovorku prečo mu nešiel biznis na Slovensku (to že mnohé iné trasy na Slovensko stále prevádzkuje taktne ignorujeme) a to je slovo božie.

Ale vieš o tom, že na Slovensku dnes súkromníci napriek bezplatnej preprave* premávajú, že?


(* je to zlé opatrenie a malo by sa podľa mňa zrušiť)

Jednoznačne je to takto lepšie. Prakticky môže cestujúci na trase BA - KE prísť na ktorúkoľvek zastávku expresu naslepo bez znalosti CP a toho, aby na stanici vysedel život. Nehovoriac o flexibilite a celkovom cestovnom čase, ktorý sa zrýchlil aj pre Košičanov. Ono všetci počítajú s cestovným časom bájneho IC vlaku, ale napríklad skutočnosť, že ten Košičan v Bratislave môže skončiť oveľa skôr ako ide ten IC vlak a musí na neho čakať, pričom dnes môže naslepo prísť na stanicu a nastúpiť na prvý expres, ktorú mu pôjde, už nezohľadňuje nikto.

Ak nepoložíš sugestívnu otázku, kde spomenieš rušenie vlakov, tak to 95 % ľudí ocení a uvidíš ako by sa búrili, keby sa zrušila hodinovka. Nehovoriac o tom, že sa na takto nastavené expresy výborne nastavujú prípoje regionálnej autobusovej dopravy a celý dopravný systém má zmysel. Škoda tých populistických deformitov.

Pohoršilo sa možno 10 Košičanom vo vlaku, ktorým sa cesta objektívne predĺžila.

Ktorý súkromník by to raz vyskúšal? Rád by som sa o tom niečo dozvedel, lebo súkromníci v podmienkach SR a ČR zatiaľ vždy prejavovali záujem skôr prevádzkovať dostavníky zastavujúce pri každej vŕbe, nie expresnú vrstvu. To platí aj pre Regiojet a jeho bývalé pôsobenie na linke Bratislava - Košice.

Stará zastávka 508 pri koze
To budú asi Rusovce.

S týmto súhlasím. Ak budú IC komerčné, veľa ľudí neprilákajú. Nie som odporcom rýchlejších vlakov, ale súčasný hodinový interval na expresoch by som nerušil, ani výrazne neriedil ich zastávky. Nech zostanú tak ako sú a ak sa nájdu vozidlá a personál, nech sa medzi to kľudne zavedú aj rýchlejšie IC.

Nuz kebyze nemame vlaky zadarmo, nejaky sukromnik by to rad vyskusal (Ako cisto BA - TT - TR - ZA - PP - KE s navozom ludi z regionov by sa urcite uzivilo, ak by sa to dostalo pod 4 az 4.5 hodiny).

Ale aj kebyze studenti budu chciet usetrit cas, peniaze su vacsi motivator. A zltozlu musim dat za pravdu, ze ked pridu o 1/3 trhu (ak nie viac) automaticky vlakmi zadarmo, nikto to nebude dobrovolne prevadzkovat na vlastne triko.

Zaujímalo by ma, koľko ľudí reálne využíva tie vlaky v celej trase BA - KE. Lebo je pekné mať rýchle IC vlaky, ale ak to má byť za cenu toho, že pomalšie vlaky s viacerými zastávkami budú jazdiť menej často, tak to vo finále môže mať efekt, že to viac cestujúcim cestovanie zhorší ako zlepší. Lebo teraz máš napríklad spojenie BA - RK raz za hodinu. Ak by si mal IC, ktorý v RK nestojí, a pomalší priamy vlak dajme tomu raz za dve (alebo aj menej) hodiny, tak cestujúcemu do RK skomplikuješ trasu, lebo buď bude čakať na priamy vlak, čo zhoršuje flexibilitu cestovania, alebo pôjde IC vlakom do LM a následne sa bude vracať osobákom do RK, čo asi bude časovo dlhšie ako ten priamy vlak s viacerými zastávkami. Ak je počet cestujúcich, ktorí vystupujú vo Vrútkach, Kraľovanoch, Ružomberku a Margecanoch v súčte väčší ako počet cestujúcich do Košíc, tak sa podľa mňa viac oplatí súčasný stav ako to, čo tu bolo kedysi (rýchlik raz za dve hodiny a IC 4-krát za deň).