Reakcia na: TomJ #5136:
Ak nepoložíš sugestívnu otázku, kde spomenieš rušenie vlakov, tak to 95 % ľudí ocení a uvidíš ako by sa búrili, keby sa zrušila hodinovka. Nehovoriac o tom, že sa na takto nastavené expresy výborne nastavujú prípoje regionálnej autobusovej dopravy a celý dopravný systém má zmysel. Škoda tých populistických deformitov.Pohoršilo sa možno 10 Košičanom vo vlaku, ktorým sa cesta objektívne predĺžila.
bobitwo
IC trasu BA - KE robili za 4,5h cca, súčasné expresy to robia za cca 5,5 hodiny, je tam hodinový rozdiel, čo je dosť na 443km trati
Pôvodné IC vlaky zastávky - 10 zastávok
Bratislava hlavná stanica
Bratislava-Vinohrady
Trnava
Trenčín
Žilina
Liptovský Mikuláš
Poprad-Tatry
Spišská Nová Ves
Kysak
Košice
Nové expressy - 17 zastávok
Bratislava hl.st.
Bratislava-Vinohrady (4km z hl.st.)
Trnava (46 km z BA - Vinohrady)
Trenčín (77km z TT)
Púchov (35km z Trenčína)
Považská Bystrica (11km z Trenčína)
Žilina (32km z Považskej)
Vrútky (21km zo Žiliny)
Kraľovany (18km z Vrútok)
Ružomberok (18km z Kraľovan)
Liptovský Mikuláš (26km z Ružomberka)
Štrba (39km z Mikuláša)
Poprad-Tatry (19km zo Štrby)
Spišská Nová Ves (26km z Popradu)
Margecany (40km zo Spišskej)
Kysak (19km z Margecan)
Košice (16km z Kysaku)
Bežné zrýchlenie/spomalenie vlaku z 0-120km/h je cca 66 sekúnd a treba na to cca 1,2km. Pre 160km/h to je cca 90 sekúnd a 2km potrebnej dráhy, pre 200km/h to je cca 112 sekúnd a 3,1km. pre 250km/h to je cca 140 sekúnd a 5km.
Načo má zmysel express, ktorý stojí pri každej vŕbe? Do 5 - 5,5h (ak nie sú veľké zápchy, čistý čas centrum BA - centrum KE sa dá spraviť za 4h 20 minút) to dám autom z BA hocijakej časti mesta do KE hocijakej časti mesta a ak sme 2 v aute, je to aj lacnejšie ako ísť 2 vlakom. Teraz súčasným expressom je to 5,5h len vlakom a ďalšie 1-2 hodiny, aby som sa dostal na stanicu a zo stanice, teda 6,5-7,5h Rozdiel 1,5-3 hodiny je dosť výrazný
A to sa bavíme o tom, že ľudia by ešte na ten express chceli pridať ďalšie zastávky a snívajú o vlakoch, čo budú jazdiť 250km/h.
Teoretický čas, ak by bola všade max rýchlosť pre IC, vs súčasný express, zastávka 2 minúty
120km/h - IC= 4h 06min, Ex= 4h 28min, rozdiel 22 min,
160km/h - IC= 3h 12min, Ex= 3h 36min, rozdiel 24 min
200km/h - IC= 2h 40min, Ex= 3h 6min, rozdiel 26 min
250km/h - IC= 2h 21min, Ex 2h 52min, rozdiel 31 min.
Môžeš si povedať, však super, nie je to tak veľa, ale tie vlaky 160+km/h nie sú stavané na to, aby stáli pri každej vŕbe. Každá zastávka vlaku ti robí teoreticky robí rozdiel a na rozbehnutie a brzdenie potrebuješ
120km/h - 3 min a 6 s, dráha 2,4km
160km/h - 3 min 21 s, dráha 4km
200km/h - 3 min 39 s, dráha 6,2km
250km/h - 4 min 11 s, dráha 10km
To znamená, čím vyššiu rýchlosť chceš od vlaku, tým ďalej musia byť od seba zastávky, ako to dávalo zmysel. Už pri 200km/h je mať na trati medzi BA a KE súčasný počet zastávok nezmysel, keďže z ekonomického hľadiska a fyziky nemá zmysel, aby stanice boli pri sebe bližšie ako 40km, skôr sa odporúča 50+km minimálne. Proste prienik nákladov na stavbu trate pre 200km/h, časovej úspory (keď sa bude vlak len rozbiehať a brzdiť, nedokáže využiť svoj potenciál max rýchlosti), ekonomika prevádzky (spotreba energie pri zrýchlení). Rýchlosť 160km/h na Slovenku je viac ako dostatočná. Navyše rozdiel v cene trate medzi 120km/h a 160km/h je cca 15-20%, kým medzi 120km/h až 200km/h je cca 50-55%. Navyše na trate, kde je 200km/h rýchlosť už prevádzkovatelia veľmi neradi púšťajú pomalé vlaky, pri tratiach 250+km/h sa štandardne uvažuje, že tam má prístup len vlak schopný dosiahnuť rýchlosť trate a sú to len osobné vlaky, žiaden nákladný.