Reply on: MatejBA #5137:
S týmto súhlasím. Ak budú IC komerčné, veľa ľudí neprilákajú. Nie som odporcom rýchlejších vlakov, ale súčasný hodinový interval na expresoch by som nerušil, ani výrazne neriedil ich zastávky. Nech zostanú tak ako sú a ak sa nájdu vozidlá a personál, nech sa medzi to kľudne zavedú aj rýchlejšie IC.
bobitwo
IC trasu BA - KE robili za 4,5h cca, súčasné expresy to robia za cca 5,5 hodiny, je tam hodinový rozdiel, čo je dosť na 443km trati
Pôvodné IC vlaky zastávky - 10 zastávok
Bratislava hlavná stanica
Bratislava-Vinohrady
Trnava
Trenčín
Žilina
Liptovský Mikuláš
Poprad-Tatry
Spišská Nová Ves
Kysak
Košice
Nové expressy - 17 zastávok
Bratislava hl.st.
Bratislava-Vinohrady (4km z hl.st.)
Trnava (46 km z BA - Vinohrady)
Trenčín (77km z TT)
Púchov (35km z Trenčína)
Považská Bystrica (11km z Trenčína)
Žilina (32km z Považskej)
Vrútky (21km zo Žiliny)
Kraľovany (18km z Vrútok)
Ružomberok (18km z Kraľovan)
Liptovský Mikuláš (26km z Ružomberka)
Štrba (39km z Mikuláša)
Poprad-Tatry (19km zo Štrby)
Spišská Nová Ves (26km z Popradu)
Margecany (40km zo Spišskej)
Kysak (19km z Margecan)
Košice (16km z Kysaku)
Bežné zrýchlenie/spomalenie vlaku z 0-120km/h je cca 66 sekúnd a treba na to cca 1,2km. Pre 160km/h to je cca 90 sekúnd a 2km potrebnej dráhy, pre 200km/h to je cca 112 sekúnd a 3,1km. pre 250km/h to je cca 140 sekúnd a 5km.
Načo má zmysel express, ktorý stojí pri každej vŕbe? Do 5 - 5,5h (ak nie sú veľké zápchy, čistý čas centrum BA - centrum KE sa dá spraviť za 4h 20 minút) to dám autom z BA hocijakej časti mesta do KE hocijakej časti mesta a ak sme 2 v aute, je to aj lacnejšie ako ísť 2 vlakom. Teraz súčasným expressom je to 5,5h len vlakom a ďalšie 1-2 hodiny, aby som sa dostal na stanicu a zo stanice, teda 6,5-7,5h Rozdiel 1,5-3 hodiny je dosť výrazný
A to sa bavíme o tom, že ľudia by ešte na ten express chceli pridať ďalšie zastávky a snívajú o vlakoch, čo budú jazdiť 250km/h.
Teoretický čas, ak by bola všade max rýchlosť pre IC, vs súčasný express, zastávka 2 minúty
120km/h - IC= 4h 06min, Ex= 4h 28min, rozdiel 22 min,
160km/h - IC= 3h 12min, Ex= 3h 36min, rozdiel 24 min
200km/h - IC= 2h 40min, Ex= 3h 6min, rozdiel 26 min
250km/h - IC= 2h 21min, Ex 2h 52min, rozdiel 31 min.
Môžeš si povedať, však super, nie je to tak veľa, ale tie vlaky 160+km/h nie sú stavané na to, aby stáli pri každej vŕbe. Každá zastávka vlaku ti robí teoreticky robí rozdiel a na rozbehnutie a brzdenie potrebuješ
120km/h - 3 min a 6 s, dráha 2,4km
160km/h - 3 min 21 s, dráha 4km
200km/h - 3 min 39 s, dráha 6,2km
250km/h - 4 min 11 s, dráha 10km
To znamená, čím vyššiu rýchlosť chceš od vlaku, tým ďalej musia byť od seba zastávky, ako to dávalo zmysel. Už pri 200km/h je mať na trati medzi BA a KE súčasný počet zastávok nezmysel, keďže z ekonomického hľadiska a fyziky nemá zmysel, aby stanice boli pri sebe bližšie ako 40km, skôr sa odporúča 50+km minimálne. Proste prienik nákladov na stavbu trate pre 200km/h, časovej úspory (keď sa bude vlak len rozbiehať a brzdiť, nedokáže využiť svoj potenciál max rýchlosti), ekonomika prevádzky (spotreba energie pri zrýchlení). Rýchlosť 160km/h na Slovenku je viac ako dostatočná. Navyše rozdiel v cene trate medzi 120km/h a 160km/h je cca 15-20%, kým medzi 120km/h až 200km/h je cca 50-55%. Navyše na trate, kde je 200km/h rýchlosť už prevádzkovatelia veľmi neradi púšťajú pomalé vlaky, pri tratiach 250+km/h sa štandardne uvažuje, že tam má prístup len vlak schopný dosiahnuť rýchlosť trate a sú to len osobné vlaky, žiaden nákladný.