Diskusné fórum › Off-Topic Fórum

Tie automaty často ukazujú nezmysly a v tarifných bodoch, kde sú vo vestibule svetelné tabule, sú s týmto obsahom duplicitné(nikto normálny nebude v tých automatoch hľadať verejné obstarávania ŽSR). Viac by som si ich vedel predstaviť na rôznych žz, kde zatiaľ nie sú svetelné tabule, napr. Veľký Biel. Samozrejme za predpokladu, že budú funkčné a budú ukazovať relevantné veci.

V strede vestibulu hlavnej stanice sa nachádza veľký informačný terminál ŽSR, ale bohužiaľ nereaguje na dotyk. Moc na ňom nevidno, obraz je rozbitý. Ponúka odchody vlakov 3 hodiny dozadu a možné je cestovať napríklad aj priamo do Dunajskej stredy alebo využiť spoj do Bratislava východ.

Áno, samozrejme, akokoľvek pomaly vodiči do zastávky vchádzajú, každé jedno koleso vozidla ošpliecha priestor pred automatom.

Boli ošpliechaní autobusmi DPB?

V Prahe pomenovali dve nové ulice podľa dvoch významných osobností, ktoré sa venovali celý život mestskej doprave.
https://www.ipraha13.cz/nove-nazvy-ulic-v-praze-v-britske-ctvrti-mame-dve-nove-ulice-fojtikova-a-lubomira-kysely

Dnes počas 10 minút čakania traja ošpliechaní zákazníci DPB, ktorí si práve zakupovali lístky v automate.

MODERNIZÁCIA ŽELEZNIČNÉHO UZLA BRATISLAVA
– VETVA ZÁPAD
https://www.enviroportal.sk/eia/dokument/378092

Nemáš tam územnú rezervu, takže podľa mňa je to porovnateľné. Ale električka pre devínsku by nebola ani náhodou atraktívna

Progresívny oblizovač (archívne video):
https://youtube.com/shorts/IJFGGFNTuQU?is=12Qzvlyg7pqy6XIC

"Ak chcem v Bratislave pokročiť, tak to nemôže riešiť teta Tatiana, basgitarista posadnutý dlažbou ale v realite asfaltér alebo tisíc neschopných kamošov v MIBe žijúcich v imaginárnom svete worshopov platených Bloombergom, čo plánujú detské ihriská na križovatkách."

.... vytesať do kameňa a otrieskať ho zodpovedným o hlavy

Ja rozumiem potrebe dopravnej obslužnosti, bývam v 4. obvode. Môj proti argument nie je ideologický, ale realistický. Vychádzam z toho, čo toto miesto dokáže organizačne, finančne a manažérsky zvládnuť.

Mesto nevie postaviť ani pár km električky vo vyhradenom koridore v Petržalke. Len vysporiadanie a vyvlastnovanie pozemkov by pre trať DNV-Lamač-Patrónka-Pražská-Štefánikova trvala desiatky rokov, nehovoriac o tom, že mesto na to nemá peniaze. Druhá vec je, že to nie je kde postaviť, nie je na to koridor, predpokladám, že kampus Esetu (ktorý ešte nestojí), Drobova škola pre deti zbohatlíkov alebo Westend nikto nezbúra. Nehovoriac o iných prekážkach.

Mesto nevie postaviť ani jeden cyklonadchod pri železničnej stanici Lamač.

Ak chcem v Bratislave pokročiť, tak to nemôže riešiť teta Tatiana, basgitarista posadnutý dlažbou ale v realite asfaltér alebo tisíc neschopných kamošov v MIBe žijúcich v imaginárnom svete worshopov platených Bloombergom, čo plánujú detské ihriská na križovatkách.

Na druhej strane Lamac, Bory, DNV, Zahorska rastie, vlak to nevie pobrat kvoli nizkej kapacite trate a chybajucim zastavkam, a autobusy nebudu vecna odpoved, halvne pocas zapch...

Električka ako nosný dopravný systém v BA je celkovo omyl. Pri DNV to vidieť najlepšie. Ak nepríde k zásadnej decimácii zástaviek a prebudovaniu električky na mimoúrovňovú, tak jej rozširavnie nemá význam. Naviac DNV je malá MČ. BA nemá peniaze na takýto druh dopravných stavieb. Výstavba električky cez Lamač a Pražskú je úplna utópia, mesto nevie postaviť ani Severnú tangentu.

https://www.yimba.sk/clanky/tisice-novych-obyvatelov-katastrofalna-verejna-doprava-devinska-nova-ves-rastie-a-caka-na-lepsie-spojenie-s-mestom

Ako obyvateľ DNV musím napísať, že električka cez Dúbravku a Karlovu Ves nie je atraktívna. Dôvodov je viacej, hlavným bude asi ten, že sa jedná o zachádzku, kvôli čomu je cesta dlhá. Bez električkovej trate cez Lamač, Patrónku, Brniansku, Pražskú a Štefánikovu do centra mesta nebude električka atraktívnou náhradou súčasných autobusov.

Okrem toho je kapacita súčasnej trate od zastávky Riviéra plne vyťažená. Interval je 2 minúty, premávajú 32,5 metrové vlaky. Dovolím si spochybniť jednoduché zahustenie intervalu resp. predĺženie súprav kvôli napájaniu a riadeniu križovatiek.

Nová vyššie opísaná radiála by určite bola zaujímavá aj pre cestujúcich z Dúbravky a otvorila by dvere pre potenciálnu ďalšiu radiálu cez Záhorskú Bystricu do Stupavy. Osobne považujem električku za vhodnejšiu než výstavbu železničnej trate.

Niekto si urobil model megatrolejbusu.

https://www.facebook.com/reel/1020233450641944/?app=fbl

Luxembursko je všeobecne bohaté a má veľmi hustú sieť verejnej dopravy (po celom štáte (štátiku) nielen MHD v hlavnom meste). Navyše v špičkách si tradične prenajúmajú autobusy od súkromníkov (cestovných kancelárii), takže prúdia celé vláčiky autobusov a na rovnakej linke sú pomiešaní rôzni dopravcovia). Cestovné sa vyberalo v hotovosti a dali sa lístky kúpiť aj cez app CFL (železnice) - všetky typu na všetky druhy dopravy. Keď vybudovali električku, tak krátko na to zaviedli dopravu zadarmo (vlaky a medzištátne autobusy až po hranice). Ale v čase bezplatnej dopravy som tam už necestoval, takže ja som si kupoval vždy lístku, boli lacné. Kedysi u vodiča, keď som našiel app, tak som si kúpil vždy celodenný lístok cez app. Fungovalo to bezchybne, ale bolo to zrejne značne dotované štátom, takže tržby za lístky boli len malá časť peňazí, ktoré išli do verejnej dopravy.

Je pravdou, že niektoré malé mestečká majú bezplatnú dopravu, napríklad skibusy v Rakúsku a pod.

"Dopravný podnik Bratislavy si priplatí aj za posledné tri z 30 objednaných električiek od plzenskej Škody Transportation."

https://e.dennikn.sk/minuta/5505065

Tieto experimenty sa robili. V prvom rade cena (a určite nie v našich končinách) nie je relevantný problém kvôli ktorému ľudia chodia autami.

Po druhé, v Talinne sa takyto experiment robil a výsledkom bolo že nie z áut prešli ľudia do MHD ale z pešej dopravy. Ľudia ktorí chodili peši začali proste využívať bezplatnú MHD.

Po tretie. Ono to má zmysel ak ušetrené výdavky na infraštruktúru tarifneho systému a osobných nákladov na revízorov sú väčšie ako tržby. Čo je ale asi prípad len veľmi malých miest, kde sú pri moci ekonomickí analfabeti