Diskusné fórum › Off-Topic Fórum

"nejaká polohlasná pomsta, ak by mali spory s Prešovom v inej veci?"

A riešenie je hodiť to na bežných obyvateľov? Je možné, že v tom prípade by to bolo posledné volebné obdobie daného vedenia obce.

"A prešovská MHD na území Ľubotíc zastavuje aj linkami, ktoré v Ľuboticiach nekončia"

Ak linka presahuje územný obvod miestne príslušného správneho orgánu, vyjadruje sa správny orgán rovnakého stupňa, ktorý
a) je objednávateľom a
b) linka má na v jeho územnom obvode zastávku.

V prípade mestskej dopravy sa pri presahovaní územného obvodu miestne príslušného správneho orgánu vyjadruje aj VÚC.

Ľubotice nie sú objednávateľ, takže sa k linke nevyjadrujú. Pri jazde trolejbusov do Ľubotíc sa vyjadruje VÚC. A ak by sa mesto Prešov rozhodlo v Ľuboticiach nemať žiadnu zastávku, tak ani VÚC by sa nevyjadrovala.

"ale trať do širpa tiež vychádza z ľubotíc a ide na ich území aj po ceste, ktorá nie je I. triedy. "

Trolejbusy nezastavíš ani keby správcom, navrhovateľov a správnym orgánom v zmysle 135/1961 Zb. boli samotné Ľubotice, pretože zákazové značky neplatia pre trolejbus a električku. Mohli by zakázať autobus. Znova je na stole ale otázka, prečo by to robili.

"Môj pohľad je, že aspoň pri dráhovej doprave by mala mať právo do toho hovoriť aj tranzitná obec, lebo trolejové vedenie aj so všetkým príslušenstvom je aj na jej území. "

Môže. V konaní o stavebnom zámere keď sa trať stavia. Aj keď pripomínam, že takýto odpor si užili v minulosti v Modre a Levoči a dnes asi trošku ľutujú. Ak bola trať postavená za minulého režimu, tak by mala byť vysporiadaná, prípadne by malo byť vysporiadanie v konaní, kde sa vyjadriť môžu.

Dovolím si nesúhlasiť. Trolejbusová (alebo električková alebo železničná) dráha bola vybudovaná s povoleniami, tak obec jednoducho musí súhlasiť s jej prevádzkou a údržbou. Ani ja nechcem, aby mi obec diktovala, čo môžem robiť vo vlastnom dome alebo byte, pokiaľ ho používam na určený účel (bývanie).

Myslím si aj, že ak linka prechádza územím niekoľkých samospráv, mala by rozhodovať vyššia úroveň. Pri nesúhlase obce by rozhodol okres alebo kraj, pri nesúhlase kraja by rozhodlo ministerstvo. Analogicky, ak niekto napadne rozhodnutie v stavebnom konaní, o odvolaní rozhoduje okresný úrad. Toto nekonečné handrkovanie v štýle môj valal, tvoj valal je kontraproduktívne.

A prečo by to robili, keď tam vďaka svojmu umiestneniu majú luxusnú MHD?

Ike 4857: nejaká polohlasná pomsta, ak by mali spory s Prešovom v inej veci? A prešovská MHD na území Ľubotíc zastavuje aj linkami, ktoré v Ľuboticiach nekončia.
810zssk: až na to, že vozovňa je v ľuboticiach, ako písal 3pack3.
Ike 4859: ale trať do širpa tiež vychádza z ľubotíc a ide na ich území aj po ceste, ktorá nie je I. triedy.
Môj pohľad je, že aspoň pri dráhovej doprave by mala mať právo do toho hovoriť aj tranzitná obec, lebo trolejové vedenie aj so všetkým príslušenstvom je aj na jej území.

Len pripomínam, že v TSSK fungujú na linky kraja jednorazové zľavnené lístky kraja zakúpené z čipkarty aj predplatné cestovné.

To už aký musí byť človek mentálny chudák, že ešte aj tých pár ľudí, čo ozaj potrebuje využiť spoj iného kraja za vyššiu cenu, musí just prinútiť jazdiť iba spojmi svojho feudála...

Tak župan je pôvodne od Matoviča, dokonca pracoval aj v jeho firme. Tam je akákoľvek dohoda na kooperácii s nejakým iným subjektom pochopiteľne nemožná.

Oba body platia.

BSK nechce platiť dopravu na území TTSK (preto sa pred rokmi pristúpilo k tomu že už SL nebude robiť náhodné spoje do Gabčíkova = tvoja premisa že prečo už BSK nejazdí do TTSK) a zároveň TTSK nechce participovať na IDS BK za podmienok BSK = prečo ich linky nie sú v IDS.

Jo, dik

Opäť ďakujem A rád to počujem!

Ja som samozrejme rátal s predpokladom vysloveným pod písmenom B.

Oba javy majú "cudzie nechceme, svoje si nedáme" vibes zo strany TTSK...

Len poopravím, že vozovňa je v Ľuboticiach, nie v Šebastovej, a dokonca DPMB tam má sídlo

Ľubotice majú prirodzený záujem o to, aby ich obslúžila prešovská MHD. Poiaľ si užívajú úplnú autonómiu samostatnej obce, tak značný podiel obyvateľov Ľubotíc má svoje ekonomické a iné záujmy v Prešove. Takže si myslím, že nehrozí, že by zakázali prejazdy cez svoje územie.

"Akurát v medzištátnej preprave toto (myslím?) neplatí, teda ak by DPB chcel jazdiť z Mosta SNP do Jaroviec tranzitom cez Rakúsko bez zastávky tak by myslím stále potreboval medzištátnu licenciu."

Nepotreboval. Sú v eú precedensy a od 1.1.2026 je to aj v našom zákone. Je to vnútroštátna preprava

Ďakujem, to som si nebol istý že po akých cestách to ide a aké kompetencie tam má obec

To je rovnaká téma, keďže vozovňa ústi do cesty I. triedy

Veď ale nič nebráni aby stále používali vozovňu v Šebastovej aj keď "nejazdia" cez Ľubotice, prípadne kľudne aj vozili ľudí medzi Šebastovou a zvyškom Prešova tranzitom cez Ľubotice. To o čom sa bavíme je povolovanie pravidelnej linky cez nejaký kraj (v tomto prípade obec), teda s prepravou cestujúcich a zastavovaním na danom území. Služobné jazdy si môžeš voziť kade chceš, však DPB nedávno posielal vozy na jazdy do Brna a mesto Stupava nemalo žiaden nástoj aby mu zabránilo ísť cez svoj chotár

Jedine že by sme sa bavili vyslovene o zákaze vjazdu, ale to je iná téma.

Akurát v medzištátnej preprave toto (myslím?) neplatí, teda ak by DPB chcel jazdiť z Mosta SNP do Jaroviec tranzitom cez Rakúsko bez zastávky tak by myslím stále potreboval medzištátnu licenciu.

Ale prečo by to robili?

Teda odhliadnuc od toho, že obciam, ktoré nie sú objednávateľom vlastnej dopravy vo verejnom záujme, sa pravomoc vyjadrovať sa zrušila.

Druhá vec je, že aj príslušný správny orgán sa vyjadruje len vtedy, keď na jeho území má linka zastávku.

Ja som v minulosti uvažoval, čo by sa stalo, ak by si Ľubotice dupli a urobili všetko preto, aby tam prešovská MHD nejazdila. Napríklad ako by sa vyriešila vozovna- do solivaru by asi všetko nezmestili a ako by obsluhovali niznu sebastovu, kam z Prešova iná rozumná cesta, než cez Ľubotice nevedie.

Tá ochrana pred vykrádaním cestujúcich spojmi inými ako vo verejnom záujme je tiež sprostosť.

Stačilo by, aby sa zaviedla požiadavka minimálneho cestovného vo výške cesty do zastávky mimo regiónu.

Ak by bol trebárs cestujúci ochotný zaplatiť 3,50 aj na krátku cestu, tak to asi znamená, že práve ten konkrétny spoj potrebuje a je sprostosť mu v tom brániť.

Väčšina cestujúcich si počká na ten spoj za 1,40.

To čo sa snažím povedať je že by to právo nemal mať. Legislatívne to upravené je, ale zle

Minimálne by posudzovanie takýchto súbehov mal robiť nezávislý orgán (viď test hospodárskej vyváženosti na českej železnici), nie VÚC ktorá je v konflikte záujmov.

Ale pri krátkych krajských presahoch objednávamých liniek na susedné územie by podľa mňa vôbec nič takéto existovať nemalo. Povedzme že do nejakej vzdialenosti, alebo ak je na území susedného kraja (obce) menej ako x% dĺžky spoja by jednoducho mal mať objednávateľ možnosť si tam ten spoj zaviesť bez toho aby mu sused kecal či môže alebo nie. Súčasný stav nikomu a ničomu neprospieva.