Diskusné fórum › Off-Topic Fórum

Vo videu je vidieť, že závory sa spúšťajú sekvenčne. Závora smerom na priecestie už padla, vodič mohol ešte stihnúť vyjsť von (maximálne by chytil roh strechy). Lenže videl padať závoru, dupol na brzdu. To je proste psychika. A potom skratové konanie v rozpore s logikou.

Človek v strese reaguje skratovo. A systém je celý navrhnutý tak debilne, že neráta s tým, že človek spanikári, keď urobí chybu. Celá filozofia priecestí so závorami nie je postavená na tom, zabrániť nehodám. Správne navrhnutý systém počíta s tým, že človek spraví chybu. A keď ho rampy "uväznia" na priecestí, spanikári. Prvou základnou chybou je, že rampy sa dvíhajú skôr, než dobliká červená. Koľko nehôd by nebolo, keby sa dvíhali až potom, čo ubehne minimálny čas na vyprázdnenie priecestia a až potom, čo zhasne čevená? Ak by sa aj blížil ďalší vlak, znova by začal cyklus od začiatku, vrátane celého vyprázdňovacieho času. Plus by mala byť bezpečnostná prestávka minimálne 10 sekúnd medzi doblikaním (zhasnutím) červenej a jej opätovným zapnutím. To všetko je technicky dávno možné spraviť, ale proste sa serie na to. Spoľah je na vodičoch, že nebudú jazdiť na červenú. Lenže tak psychológia nefunguje. Závora je fyzická bariéra, v mysliach ľudí je "nadradená" svetlám. A je tak silnou bariérou, že ani mnohotonový kamión sa neodváži ju preraziť.

Ono, keď sa to spraví opatrne, tak tá zavora sa dá bez poškodenia podliezť. Pekne sa prehupne cez strechu

Diagnóza biela dodávka.

Kedysi aj u nás bývali polovičné závory, takže aj po zatvorení sa z priecestia dalo odísť. Ale vodiči to zneužívali, zatvorené závory obchádzali, tak sa dávajú cez celú šírku. Výsledok vidíme na videu.

Ináč typická situácia, keď vodič nevyčká na zhasnutie signalizácie a protiidúci vlak závory zatvorí. Rovnako to funguje aj u nás.

Nikdy som nepochopil, prečo niekto preferuje rozpáranie auta pred poškriabaním laku.

V autoškole nám to neukazovali, ako sa zachovať pri zatvorení na priecestí, ale myslím, že by mali.

To je tupota deluxe

https://thumbsnap.com/i/Hd8XPeRc.mp4

Rampa je stena. Na červenú sa ísť dá, ale cez stenu nie. Logika riadenia signalizácie je tiež debilná, ale to je dlhodobý problém. Veci musia byť dizajnované tak, aby počítali s ľudskou tuposťou. Nie tak, že sa spoliehajú na dodržiavanie predpisov. Zmysel rampy má byť aby nehodám zabránila, nie ich spôsobovala.

133 hlavne vyuzivali aj autíčkari z DD , ktorí auto nechali doma.

133 využívali aj dosť študenti medzi Lanfranconi a Šafkom, keďže vtedy jazdila 4+6 na nábrežie a 6 boli väčšinou K2 a do 4 sa nevmestili

Ako nechcem byt zly, ale tam by hadam malo problem zaparkovat aj moje 4,3 metra dlhe auto, nie to este 4,6 metrova Octavia ci 4,9 metrovy Superb...

V Teame Сралло zjavne nenávidia zdravotne postihnutých.

V rannej špičke sú spoje MHD preplnené hádam všade, kde nejaká použiteľná MHD existuje. Súbeh 4 a 133 by bol akurát rovnaké vyhadzovanie peňazí ako svojho času 97. Pretože drvivá väčšina ľudí keď si má vybrať medzi cca. 12 minútami v plnej električke vs. 30 minút v prázdnom autobuse si vyberie tú električku.

Z Riviéry ide 60 vozov medzi 7:00 a 9:00, takže interval 2 minúty. Možno iná cesta ako kapacitnejšie súpravy fakt nie je. Aspoň na vybrané poradia 4 alebo 9, ktoré v tom čase idú. Tých 60 kusov 49 metrových vozov by sa veru zišlo. Polovica pre linku 3, polovica pre linku 4 alebo 9. Zvyšok linky 3 by boli trojičky T6A5. Na 4 alebo 9 by sa museli striedať s vlakmi nižšej kapacity.

K tomu ste zase niekto písali, že by už bol problém s vláčikovaním kvôli dlhým cyklom na Riviére pri Lidli.

Riešenie je posilniť interval 4/9 v časoch najkritickejších odchodov (možno pol hodiny). Nie pridávať nejakú súbežnú linku, ktorá ostane visieť v plechovej lavíne.

V rannej špičke je všade problém

Dobre, ale x-krát sa tu písalo, že 4-ka na dúbravskokarloveskej radiále ráno smerom do mesta býva preplnená. Tak 133-ka ju mohla odbremeniť.

Neviete kde chodí autobus s číslom (nie linkou) 8769 ?