A odkiaľ si to sledoval? Ešte mi totiž napadlo že to EC mohli poslať po druhej koľaji - je tam výhybka tesne pred podjazdom (pri zast. Pod násypom). Ale to by si asi videl.
Malacky. EC mal postavenú cestu prakticky hneď po odchode nákladu, keďže aj odchodové bolo v režime "výstraha" prakticky až kým EC neprešiel zhlavie ŽST Lamač. Potom skočilo na "voľno".
Práve naopak. Ak by trať bola bez obmedzení rýchlosti, tak by veľký rozdiel medzi EC idúcim 120 - 140 km/h a nákladným vlakom idúcim 90 - 100 km/h až tak nebol. Zvlášť, keď je ten nákladný už rozbehnutý. Ono totiž aj to EC musí (takmer) v každej stanici brzdiť na 100 km/h, keďže výhybky sú konštruované na túto rýchlosť (to sa týka tratí 110+130, koridor na Žilinu má samozrejme 160 km/h aj cez stanice). Ale to veľmi závisí od konkrétneho prípadu, najmä od konkrétneho rušňovodiča nákladného vlaku.
Ale keď je v každej stanici obmedzenie na 10 km/h, tak je dosť veľký rozdiel, či cez tieto obmedzenia ide náklad dlhý 600 metrov, alebo EC dlhé 200 metrov. Ďalšia časová strata v neprospech nákladov sú rozbehy z tých 10 km/h.
Trať 120 v úseku:
- Odb. Vinohrady - BA-Rača riadená z Východného
- Výh. Svätý Jur - Nové Mesto n. V.* z Trnavy
- Trenčianske Bohuslavice - Dolný Hričov z Púchova
Trať 116 v úseku:
- Výh. Nemčanka - Šaštín-Stráže z Jablonice
Trať 131 v úseku:
- Odb. Letisko - Zlatná na Ostrove z Dunajskej Stredy
Trať 130 v úseku:
- Odb. Močiar - BA Vajnory z Východného
Trať 121 v úseku:
- Čachtice - Poriadie z Nového Mesta n. V.
Trať 188 v úseku:
- Prešov - Výh. Pusté Pole z Prešova
Trať 170 (inak celkom novinka) v úseku:
- Banská Bystrica - Uľanka z Banskej Bystrice
+ k tomu zopár drobností, ako napr. dve výhybne do Žiliny-Tepličky na trati 180 (jedna je riadená tuším z Tepličky a druhá z Varína?), potom máme diaľkovo riadené výhybne na trati 160, ktoré ohraničujú tie krátke dvojkoľajné úseky (inak zab. zar. je na väčšine z nich už pár rokov mimo prevádzky, po zásahoch bleskom), aj Výh. Ličartovce je riadená diaľkovo z Kysaku (pričom Drienovská Nová Ves je riadená miestne), a možno sa nájde aj niečo ďalšie, čo mi nenapadlo
*Nové Mesto n.V . malo byť podľa mojich info už dávno (po dokončení koridoru?) prepnuté do Trnavy, ale z nejakého dôvodu je stále riadené miestne
Inak v Pezinku výpravca nie je. Je tam tzv. dozorca dopravne na diaľkovo riadenej trati, ktorý má rovnakú dopravnú skúšku ako výhybkár - teda priamo "pod" výpravcom. Dozorca je v diaľkovo riadených staniciach najmä na sledovanie jazdy vlakov, obsluhu pomocných stavadiel pri posune, doručovanie písomných rozkazov, niekde aj na udržanie zamestnanosti, a tiež kvôli poruchám (napr. keď nejde prestaviť výhybka, keď treba pohľadom skontrolovať voľnosť koľaje, ktorá sa pre poruchu javí ako obsadená, pri výpadku zab. zar. v celej stanici dokáže núdzovo zabezpečiť/uzamknúť výhybky k nástupištiam a pod.). Niekde mimo korony (ale nie v Pezinku) títo dozorcovia aj predávajú lístky, upratujú priestory stanice, odhŕňajú sneh z nástupíšť, kontrolujú/obsluhujú kotol na kúrenie a ďalšie drobnosti... Nie každá diaľkovo riadená dopravňa je obsadená takýmto dozorcom, niektoré len v denných zmenách.
V niektorých diaľkovo riadených dopravniach sú aj výpravcovia (napr. na trati 120 v minimálne Trnave, Trenčíne, T. Teplej a Púchove - na iných diaľkovo riadených tratiach sú myslím len dozorcovia). Výpravcovia robia v princípe to isté, čo som popísal v odstavci vyššie, a ešte aj niečo naviac - písomné rozkazy si píšu sami (kým dozorcovi ho musí výpravca vytlačiť/nadiktovať), niekde vypravujú vlaky (Trnava, Púchov), a v prípade výpadku diaľkového riadenia si môžu prevziať dopravňu na miestnu obsluhu (občas sa stáva, že vypadne diaľkové riadenie nejakej dopravne, ale samotné zab. zar. normálne funguje - po prevzatí na miestnu obsluhu môžu vlaky jazdiť úplne bez obmedzení). Skrátka výpravcovia sú vo väčších staniciach, kde sa doručuje veľa rozkazov (napr. je veľa východzích vlakov) a/alebo kde sa vypravujú vlaky výpravkou.
Ak nešlo nič po druhej koľaji, tak ho teoreticky v jednom z úsekov mohol po nesprávnej obehnúť. Prípadne náklad mohol ísť len do DNV, resp. na Trnavu (podľa toho, v ktorom smere to bolo) a teda EC by výrazne neobmedzil. Na tej trati som párkrát zažil, že sme poskakovali za Os, ale na situáciu, že by nás brzdil náklad si veľmi nespomínam a to som pražské EC využíval naozaj často. Alebo je tu aj (ale nepravdepodobná) možnosť, že EC malo nejakú závadu, ktorá obmedzovala jeho rýchlosť.
Keď sme pri tratiach, zaujímala by ma jedna vec. Minule som bol so synom pozerať vláčiky v Lamači a pred EC vlak bol vypravený nákladný vlak, ktorý má jednoznačne menšiu rýchlosť ako to EuroCity.
Laicky sa pýtam, ako to vyzerá z pohľadu rušňovodiča EC vlaku? Vymetá výstrahy? To asi nebude veľmi komfortné, hoci predpokladám, že je vysielačkou asi informovaný, ako rýchlo má ísť.
FFP2 nie sú určené na medicínske použitie, rovnako ako tie staré slipy prerobené na rúška. Na základe neexistujúcej štúdie neexistujúcich vedcov sa rozhodlo, že používanie respirátorov zníži riziko prenosu. Nezníži. Pretože ak by to dokázalo niečo znížiť, tak sa to nosí povinne od marca 2020.
Jednoducho sú to blbosti a zožeriete to celé aj s navijákom. A keď sa niekto opýta, že ako je možné, že vo Švédsku, na ktoré celý minulý rok kydali vlečky mediálneho hnoja o ich "nezodpovednosti", sú na tom už v počte úmrtí na milión obyvateľov lepšie ako v zarúškovanom Česku a Slovensku, tak odpoveď je taká, že sú tu nezodpovední ľudia a nenosia to správne na ksichte
Neuveríš duch fotónov, ale už som o tom rovno pod tento tvoj blábol písal, tak sa skús najprv začítať aby si nemrhal časom iných.
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
