Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Územné plány. Bez peňazí sa darí plniť len nepodstatnú časť a čo sa osídlenia týka ,tak najprv zamestananosť a nárast populácie resp. prisťahovalectvo ro..v . Socializmus padol a mega aglomerácia tiež. Potrebuje ju vôbec niekto ? Reálne uvažujúci človek určite nie.
A takéto megalomanské územné plány ma pripravené každý kraj.

V príspevku 2262 som sa ti PIT ospravrdlnil.!

No presne tak, ako píšeš. Stadler je vozidlo na prímestskú dopravu. Inak neviem čo tam chcú modré gumy nasadiť na prímestskú až to zadrôtujú:-). Asi pantografy v zložení "olúpaná laminátka-plesnivé béháčko-plesnivé béháčko-plesnivé béháčko-plesnivý hytlák-olúpaná laminátka":-).
I.

Kyvadlová doprava by nebola na 21 km úseku problémom ani pri jednokoľajnej trati. Keby ZSSK nasadila 2 nové motorové jednotky radu 840 (ktoré sú výrazne dynamickejšie i rýchlejšie) na túto trať, mohli by zabezpečiť kvázi medzimestskú kyvadlovú "rýchlodráhu", ktorá by bola doplnená vlakmi diaľkovej a medzištátnej dopravy. Samozrejme najväčším problémom by bol opäť ľudský faktor, pretože kým nemá dostatočnú motiváciu rušňovodič i výpravca, každý má čáás a jazda sa predlžuje a všetko to vopred predpokladá snahu nejakého rozumného človeka, ktorý má dostatočnú moc a chuť niečo zlepšiť. Nakoniec tieto nové súpravy podľa môjho názoru sú nevhodné pre diaľkovú dopravu, ako je napr. Žilina - Zvolen (priame vozne i zo Skalitého, Cadce), Zvolen - Košice, či Košice - Humenné a mali by ich využívať na to, na čo sú konšteuované - na prímestskú a regionálnu dopravu.

Myslis ze elektrifikacia umozni intervalovu dopravu? V tomto som dost skepticky, na jednokolajke sa to asi nepodari.
Ale urcite sa zlepsi vedenie vlakov v regione. Navrhujem viest vlaky z Levic az do BB. Zr zo Ziliny do Brezna (miesto ZV) - potom by ZSSK mohla konkurovat busom aj na trase BB-Brezno.

Oprava.
Na uhlisku parkovisku je samozrejme len CP L34.

DIŠTANCUJEM SA OD PRÍSPEVKU #2264, KTORÝ POD MOJÍM NICKOM NAPÍSAL JURO. TAKÝTO NEZMYSEL BY STE Z MOJICH ÚST NIKDY NEPOČULI.
Priepustnosť spomínanej trate bola prekročená už asi v 70-tych rokoch a už v tom čase mala byť dokonca zdvojkoľajnená. Len keďže na Slovensku sa robí vždy všetko opačne, vysoko zaťažená železničná trať sa nerozvíjala po technickom hľadisku a urobilo sa všetko preto, aby nastala recesia a potom je možné povedať, že už to nie je nutné. Skrátka čo sa na Slovensku neurobí hneď... Pre zaujímavosť - Nariadenie vlády SR č. 263/1998 Z. z., ktorým sa vyhlasuje záväzná časť územného plánu veľkého územného celku Banskobystrický kraj, Príloha č. 2 Záväzná časť územného plánu veľkého územného celku Banskobystrického kraja hovorí v bode:

"1.3 rozvíjať banskobystricko-zvolenské ťažisko osídlenia
s priestorom Stredoslovenského regionálneho centra ako
jedného zo štyroch metropolitných centier Slovenska ako
ťažisko osídlenia celoštátneho až medzinárodného významu,"

(pre tých, čo zabudli, o čom sa tu hovorí)

"6.2 v oblasti rozvoja železničnej dopravy
6.2.1 rezervovať priestor pre výhľadový koridor
vysokorýchlostnej trate ako územnú rezervu
s predpokladom jej postupného spresňovania v ďalších
stupňoch územnoplánovacej dokumentácie,
6.2.2 modernizovať južný ťah v celej dĺžke - hranica
Nitrianskeho kraja (Nové Zámky/Palárikovo - Levice)
- Zvolen - Lučenec - Fiľakovo - hranica Košického
kraja (Košice),
6.2.3 elektrifikovať trať Zvolen - Banská Bystrica DO ROKU
2000 a rezervovať priestor na výhľadové
ZDVOJKOĽAJNENIE TRATE (po prekročení priepustnosti),"

Z uvedeného je vidieť, že to, o čom sa tu rozprávame malo už veľmi dávno existovať a nie aby sme sa obávali, či predsalen 10 rokov po položení základného kameňa (29. 08. 1995 - je na I. nástupišti žel. st. Zvolen osob. st.) sa táto ešte len začne realizovať. ZSSK by potom konečne mohla začať poskytovať dostatočnú ponuku vlakov premávajúcich do Banskej Bystrice a vytvárať tak štandardné prepojenie so svetom, nie ako je tomu teraz, kedy má BB viacnásobné prepojenie len do Zvolena, Brezna a Žiliny. Je to aj jeden z ďalších predpokladov modernizácie prepravy a vytvorenia integrovaného systému prímestskej dopravy osôb v aglomerácii Banská Bystrica - Zvolen podľa Národnej správy o rozvoji osídlenia a bývania v Slovenskej republike - Habitat - Istanbul +5 (z roku 2001), časti Návrhu verejnoprospešných stavieb dopravnej infraštruktúry pre zabezpečenie územného rozvoja Slovenska v súlade s Koncepciou územného rozvoja Slovenska - II. návrh.

No ono sa to pekne počúva ale vy si myslíte že bude niečo z tej elektrifikacie medzi ZV a BB? Sa to malo už stavať pred 10 rokmy. To sa zase niekto nabali.

Myslím si, že z tých peňazí, čo bude stáť elektrizácia ZV-BB by si na trati ZV-KE moc nespravil. A elektrizácia ZV-BB je dosť doležitá jednak pre vedenie rýchlikov BA-ZV až do BB bez preprahu, jednak pre prímestskú intervalovú dopravu.
I.

Hej ty jeden, slusne sa vyjadrovat nevies? A zistit si, koho stranka to je, si nevies?

Hej vy co sa ,,starate" o aktualizaciu stranky ...takto novy cestovny poriadok linky c.34 35 36 nepozname?

Ja sa ospravedlňujem ale autorom predchádzajúceho príspevku som ja. PIT prosím o prepáčenie.
Ďakujem.

Na tu elektrifikáciu je zatiaľ pri dnešných výkonoch na tejto trati zbytočne vyhadzovať peniaze. Nutnejšie je dať do poriadku trať Zvolen - Košice,ktorá je podstatne významnejšia !!! Dúfam,že si to železnice uvedomujú , ale ak nie tak im to pripomeniem .Dosť bolo rozhadzovania aj naších peňazí .

Ad elektrifikácia žel. trate Zvolen - Banská Bystrica.
http://www.sme.sk/clanok-1253391.html

zdravim vas

len dnes som objavil tuto stranku na nete a musim povedat ze je super vsetky info co potrebujem na nej najdem

zelam vela uspechov jej tvorcom

s pozdravom

maros

no vidis, keby si si pockal na dalsi, este by si cas usetril .
To su zaludnosti tvorby CP. Ak spoj 22/1705 nesiel skor z Uhliska, tak od banky mohol ist tak 17:07 - :08 (podla CP 17:09). Proste nemal ludi. K starej nemocnici to ma len 2 minuty, takze vas predbehol. Potom uz on zametal cestu, takze aj vy ste mohli ist rychlejsie. Z Pieninskej mal meskanie uz len 1-2 minuty, co v pohode dobehne.

V niektorych DP sa mierny naskok toleruje, inde nie. V tomto pripade sa musel naskok spoja 22/1705 zvacsovat, co je vsak irelevantne, lebo uz vlastne suploval meskajuci spoj 22/1655.

Linka 22 ma nadlhsiu jazdnu dobu z Uhliska k banke - 4 minuty. Napriek tomu zvycajne meska, obcas si naopak nadbehne. Rovnaky cas ma aj linka 26, ta mava v slabsich casoch pravidelne problemy, lebo nie su ludia. Ine linky maju len 2-3 minuty.

Pre zaujímavosť:
Včera spoj 22/1655 s odchodom z Nám. slobody 16:59c strávil na tejto zastávke niečo cez 7 min a odchádzal 17:05:48, teda s meškaním +6:48. Už na Ceste k nemocnici ho predbehol nasledujúci spoj, ktorý má ísť 10 min po ňom (a zjavne nedodržal odchod z Nám. slobody). Zo zastávky Magurská odchádzal až 17:20. Takže v prostriedku MHD som strávil 21 min , čiže o 9 min viac, ako by tomu malo byť podľa CP. Pri hodinovej mzde napr. 70 Sk ma takto cesta MHD s použitím ČK vyšla 11,50 + 10,50 = 22 Sk.

nestras preboha! To by som potom ani vo vlastnom meste nevedel kadial ide MHD. Staci mi ten chaos v Bratislave.

No vidíš... To ja by som tú zastávku premenoval na "Kapitána Jaroša" a bol by pokoj