Katarína a všetci: ja osobne si myslím, že v BB síce je načo nadávať, je čo zlepšovať, ale nie je to zase až také zlé.
V BB sú v dobrom stave vozidlá, naopak, v BA zasa jazdí kopec hrdzavých autobusov, ale zas BA má lepšie cestovné poriadky a informovanosť cestujúcich.
Nato, že MHD prevádzkuje Slovenská aut. doprava, ktorá má v slovenskom meradle len minimálne skúsenosti s tvorbou intervalových CP, informovaním cestujúcich, transparentami atď, je to super.
Keby bolo viac peňazí, boli by všade intervalové cesťáky.
V BB sú v dobrom stave vozidlá, naopak, v BA zasa jazdí kopec hrdzavých autobusov, ale zas BA má lepšie cestovné poriadky a informovanosť cestujúcich.
Nato, že MHD prevádzkuje Slovenská aut. doprava, ktorá má v slovenskom meradle len minimálne skúsenosti s tvorbou intervalových CP, informovaním cestujúcich, transparentami atď, je to super.
Keby bolo viac peňazí, boli by všade intervalové cesťáky.
Jediný drastický víkendový výkyv je asi nedeľa večer cez školský rok, prídu vlaky napratané študentami a trpí hlavne 34 a 1.
. A samozrejme vikend. 30 min interval, 2 x denne kvoli BP 40 min. Tiez nejake chronometraze.
, casom hadam dojde aj na delitelnost. Pozri si taku 24 - iba 12, 15, 20 a 30 s vynimkou prechodov a vikendu. U tvorcov CP vidim pozitivnejsi nahlad na delitelne intervaly. Ale nie za kazdu cenu.
Kami
Zato v analyze BB kraja som nasiel par zaujimavych informacii.
Zatazenost usekov v BB: Ilias - Hustak 22 tis, Hustak - zel. st. 40 tis (!) a cesta III. triedy Radvan - Hustak 30 tisic aut za den. Zvysne cesty I. triedy (sliac, Ulanka a Lupca) maju 8 -10 tisic, hronsky lievik 10-15 tis. aut. Na porovnanie, pristavny most, ci Einseinova maju 80 tis aut.
Zeleznicna trat KE - ZV - BA je tiez transeuropska takze by mohla cerpat eu peniaze. Trat do BB si musime zdvojkolajnit za vlastne. Pise sa tam aj o budovani integrovaneho dopr. systemu BB - ZV.
Petik: teba mozno bude zaujimat Komplexna monitorovacia sprava 2003, cast doprava. Su tam uvedene nove a pripravovane predpisy v doprave.