Diskusné fórum › Off-Topic Fórum

Díky, to je dobrá funkcia, akurát tam treba ten tooltip (bublinku s popisom, keď je nad ikonou kurzor myši).

A na kedy sa plánuje spomínané najbližšie obnovenie webu, aby to zmizlo? Keďže to posledné bolo 27.1.2025 o 20:48. (Ja chápem, že ste tým cheli povedať niečo iné, ale podľa všetkého je tam bug (ikony nemiznú) a robím si z neho srandu.)

Podľa rôznych indícií, ikonka sa zobrazuje pri príspevkoch, ktoré pribudli od tvojej poslednej návštevy fóra. Po obnovení webu zmiznú.

O to vtipnejšie to vyzerá, keď to bez bližšieho komentára zdieľa KDHŽ i župan...

Vzletné nadpisy článkov... "...čaká zmena". A potom sa človek dozvie, že je to iba nejaký šiesty návrh riešenia daného územia vo forme cvičenia na papieri. Ja to samozrejme beriem ako užitočnú snahu a videl som aj tie predošlé návrhy v knihe o detskej železnici, ale práve preto si myslím, že nazvať architektonickú rozcvičku slovami "Obľúbené miesto v Košiciach čaká zmena" je predsa len trochu prehnané. Nakreslím nad Hlavnou ulicou sklenený most a napíšem "Košickú hlavnú ulicu čaká táto úchvatná zmena".

Obľúbené miesto v Košiciach čaká zmena. Historická detská železnica konečne využije svoj potenciál
https://www.asb.sk/architektura/ako-sa-moze-zmenit-historicka-detska-zeleznica-v-kosiciach
"Známe košické architektonické štúdio v úvode projektu poukázalo na hlavné problematické body daného územia. Následne navrhlo niekoľko bodov, ktoré by mohli prispieť k zlepšeniu celkovej využiteľnosti a urbanistickej kvality daného územia."

nebude zial

Skor by som mozno predpokladal, ze mozno budu chciet ukazat verejnosti zrekonstruovane priestory vozovne.

Vzhľadom na aktuálny stav DPMK aj pochybujem, že ešte niekedy vôbec bude. Naposledy bol v roku 2021.

Neviete niekto, či bude tento rok deň otvorených dverí v DPMK?

Majitelia košického autobusového dopravcu Eurobus sa chystajú kúpiť SAD Prešov. Obe firmy prevádzkujú dotované prímestské autobusové linky, ktoré župy prepájajú do integrovaného dopravného systému.

https://e.dennikn.sk/minuta/4808432/

a este ju tam potom potiahnut na KVP to by bolo

Neviem, či tá naša tangenciála je až taká super.
Ako v smere centrum-sídlisko je to len niekde z NMM na začiatok Terasy alebo preprava v rámci sídliska, či priamo zo sídliska (Terasy) na iné sídlisko (Nad jazerom).
Ale reálne, ak chceš ísť na stanicu alebo na Námestie osloboditeľov, tak musíš ísť dookola cez Moldavskú, čo je také že... To už radšej 71, 72.
Neviem, radšej by som videl električkovú trať presne v trase "trolejbusov" na Terasu.

Hlavne to, že v BA máš cez centrum 2 paralelné trate vzdialené od seba 5 minút pešej chôdze a žiadnu električkovú tangenciálu s aspoň dvomi zastávkami. V KE nemáš ani zo Štúrovej na Hviezdoslavovu, ani z Kuzmányho na Triedu SNP, ani z Južnej triedy na Alejovú ani zďaleka max. 5 minút a tak v podstate potrebuješ z každého konca mesta aspoň dve linky, navyše električková tangenciála ti tvorí chrbticu jedného z najväčších sídlisk v meste, takže musíš na nej udržiavať dobrý interval. Úprimne, ak by sa dala darovať koľajová trať vrátane výstavby na zníženie zraniteľnosti električkovej siete, tak by som z BA do košíc v pohode poslal bratislavskú Špitálsku a tunel za vašu Triedu SNP+Alejovú(ja viem, nesedel by rozchod a x iných vecí, ale v BA električková tangenciála zúfalo chýba).

Na čom je založený systém tratí v Bratislave, na ktorý poukazujete?

To je jedna vec a do (ďalekého) budúcna by mali trate aj pribúdať v dá sa povedať že úplne inom koncepte ako v BA čiže ich systém je podľa mňa do Košíc vysoko nepraktický

Iba si dovoľujem do debaty pripomenúť, že z pohľadu topológie košickej koľajovej siete, tri linky pokryjú úplne všetky trate a zastávky.
(Trať a zastávka pred vozovňou sa nepočíta – podobne ako doteraz.)

Toľko matematická teória. Reálne však treba viac, lebo medzi nimi by sa nedalo prestupovať, keďže:
1. Prestup pri VSS je zlý.
2. Prestup na RaStaMesta je ešte horší.
3. Prestup na kruhovom objazde je zlý.
No a samozrejme, netreba všetky spoje jednej z tých troch liniek (tej, ktorá končí na obratisku pri Nippon Steel) dávať von z mesta, treba otáčať pri Optime alebo cez vozovňu alebo na kruháku (alebo na letisku).

Súčasné linkové vedenie so súbehom liniek rieši práve s pomocou toho súbehu väčšinu z tých zlých prestupných uzlov 1, 2, 3 a to spoločnými zastávkami na trati. Bez zmeny tých prestupných uzlov (aspoň predĺženie zelenej pre chodcov, ktorá je skoro nemožná, lebo podľa každého primátora "NAŠI VOLIČI SÚ V AUTÁCH") takmer nevidím miesto na zlepšenie súčasného systému.

Vyjadrím sa iba k tomu o čom niečo tuším/viem:
-> Čistota vozidiel - interiér a exteriér - aktuálne v riešení, pri električkách sa ešte čaká aj na spustenie prevádzky umyvárky v rekonštruovanom električkovom depe (verím, že do konca roka to už bude),
-> Optimalizácia električkových liniek - očakávam, že táto téma bude na pretrase pri tvorbe PDO (akurát sa to rozbieha, škoda, že o uzavretí zmluvy ešte imhd.sk neinformovalo), ale vzhľadom na to, ako vyzerá sieť našich električkových tratí, systém z BA asi nebude úplne možný.

Čím menej spojov jazdí, tým je ušetrených viac peňazí.

No jo, spicky a sedlo doobedu potrebuju posilnit, dopyt stale je. A rezervy su, vlacikovanie 31+52, 16+29, 19+7...