Diskusné fórum › Dispečerské fórum

Viem o tom, ale to predsa nemôže byť problém zaškoliť ich aj na pedále. To by Praha vôbec nemohla prevádzkovať električky, keby vodiči neboli univerzálni. Veď vozy sa tam medzi vozovňami presúvajú úplne bežne a každú chvíľu.

To je pravda, už nejaký čas majú noví vodiči oprávnenia na všetko čo jazdí.

Väčšina nemá papiere ani na K2S. A to napriek tomu, že sa už v roku 2019 dohodlo, že všetci vodiči električiek budú preškolení na všetky typy a výluka v Karlovej Vsi sa mala využiť na to, aby sa vodičom potrebné oprávnenia postupne dorobili. Z toho však nič nebolo a ostalo to v rovine „kto chcel, si mohol urobiť“. A tak nastávajú skutočne nepochopiteľné situácie, že vodič električky z JD na sedavej zálohe nemôže ísť vystriedať na krasňanský výkon, pretože nemá papiere na žehličku alebo kačicu. Vraj však nedávno došlo alebo malo dôjsť k zmene, že už všetci noví vodiči v oboch vozovniach by mali mať oprávnenia na všetky typy. Ale aj ten zvyšok treba počas nasledujúcich výluk doškoliť.

Nedošlo kvôli tomu, že na JD majú vodiči papiere len na K2S, T3P a Škodovku. (starší aj na zrýchľovače a pod., ale noví už nie).

Ja neobhajujem výmenu T3P a T3G, lebo stále by si mal neúsporné žehličky v hlavnej role a električky ktoré dokážu rekuperovať by jazdili v obmedzenom režime. Teraz by to problém nebol lebo T3G sú v záverečnej fáze života ale v 2016 po dodávke nových električiek by som to vôbec nepovažoval za vhodné riešenie.

Rozdiel je taký, že ovládať vozidlo ľavou rukou je pohodlnejšie ako nohami pedále. Nič viac. Samozrejme nespochybňujem že toto je vec názoru.

Osobne nechápem, prečo dávno nedošlo k výmene T3G za T3P medzi vozovňami. 6 dvojíc T3G + jedna T3AS by bohato stačili na JD na výpravu v Pdšr. A keďže sa na JD odstavujú K2S určené na vyradenie, v Krasňanoch je dosť miesta na všetkých 11 dvojíc T3P.

Určite nie. Zle si ma pochopil, alebo som to zle napísal. T3 sú úspornejšie oproti T6 (tak som to myslel).

Ja osobne nijako nespochybňujem existenciu T3P a jej hodnoty, to čo sám píšeš ohľadom T6 je pravda, proste keď ideš T3P, tak je to tichšie a modernejšie ako T6. Keby bolo na mne, tak T3P sú vo výprave každý deň a všetky súpravy a T6ku mať na výmenu, ale ja ani nikto z nás tu o tom nerozhoduje a keď je T6 výhodnejšia do výpravy, tak to je ich rozhodnutie. Ono už tá T3P má aspoň modernejšie vyzerajúci interiér, predsa len tie T6 so sebou nesú zub času v tom interiéri.

Som zvedavý, či skončia niekde na Ukrajine.

Problém nie je v ničom. Niekto uprednostňuje to, niekto ono. Ale fyziologicky - v rukách máš väčší cit. V aute ich porrebuješ na krútenie kolieskom, v električke nie, tak načo do toho zapájať nohy? Tými stačí zvončekovať, pieskovať a ing. P. P. ešte aj mŕtvomužovať.

Akože jazda s nožným radičom je úspornejšia?

Vies mi, prosim, vysvetlit ako cloveku, ktory vzivote v elektricke nesedel, v com je problem s pedalovymi vozmi oproti rucnemu ovladaniu?

Krasňany majú už onedlho ísť do kompletnej rekonštrukcie a po rekonštrukcii tam budú aj nové vozy. Predpokladám, že komplet výprava linky 3 bude z Krasňan.

Na vyradenie sa momentálne odstavujú prioritne K2S.

Nesúhlasím. Prerábky T3 na TVprogress bolo to najlepšie čo DPB v tom čase mohol urobiť. Problém bol že to pribúdalo rýchlosťou 1 súprava/1 rok. Vtedajší vedúci v Krasňanoch si presadil prerábky K2 v Pars Šumperk, tie sa robili celkom rýchlo a dobre. Žiaľ T3 boli vtedy na okraji záujmu vedenia DPB, dali ich modernizovať do ústredných dielní. Takže tu máme 35ks modernizovaných K2 (+1ks K2G) a 10 súprav 2xT3P.

Inak to tu vážne ideme porovnávať zastaralú výzbroj TV3 u T6 versus TVprogress- jednu z najmodernejších výzbrojí? Praha dobre vedela čo robí keď T6-ky dala preč a T3-ky si nechali, jazdí ich tam docela dosť. A to tie pražské T3P nemajú ručný radič, ale pedále. Jeden z dôvodov je úspora el.energie.

Mimochodom mne ako cestujúcemu sa ďaleko lepšie cestuje v T3 ako T6. Mesiac - dva dozadu som sa viezol v 7837 aj 7839 aj 7845 a jazda v nich bola veľmi príjemná, plynulá. To sa o niektorých T6 nedá povedať, kadečo tam hrkoce. Asi 6mes.dozadu som išiel v 7924 a mal som pocit že sa rozsype za jazdy. Ani 7933-34 nič moc. Keby bolo na mne tak T6 by išli preč ako prvé. Ale áno, o vodičoch z Krasňan bolo už vtedy známe že najradšej jazdia s T6 a K2 a všetko ostatné je čisté zlo. Jednu vec ale uznávam, že T6 majú pohodlnejšiu kabínu vodiča oproti T3.

S tým že vodiči nenávidia pedálové vozy si ma dojal. Celých 13 rokov (takmer) som odjazdil na pedálových vozoch (zrýchľovač) a prežil som to (... iba som docela dosť zošedivel). Samozrejme keď vyšli prvé T3P tak to bola paráda, áno s ručným radičom to je oveľa pohodlnejšie. Inak aj prerábka dávno predtým na TV14 (7301-02) bola super, neviem ako dnes ale vtedy to bol dobrý voz.

Pokiaľ si myslel kontraverznou prerábkou 7303-04 tak áno, toto som nepochpil ani ja. Tá ma ale nejakú čudnú slovenskú výzbroj, navyše každý voz inú. Má to asynchrónne motory, tak som myslel že tam dajú TVeuropulse. Koĺko táto sranda stála radšej ani nechcem vedieť a voz samozrejme nejazdí.

Neuvažuje sa po dodaní nových električiek, ktoré asi pôjdu do Krasňan, o preradení niektorých starších električiek do JD? Ak by zostali všetky staré električky v Krasňanoch, tak JD by mal hlavne celodenné služby, zatiaľ čo Krasňany by mali hlavne ranné a delené služby kvôli starým vozom (na celodenné budú s veľkou rezervou stačiť 29/30T)?

...a zrejme už aj obnovené

DPB: Linky: 4, 9, 49, 64 a 71: obojsmerne prerusena premavka na Trnavskom myte