Aha. Ja som odpovedal na inú otázku. Trocha sa to vylepšilo ale do ideálu to má ďaleko. Osobne predpokladám, že sa skôr kúpi niečo v koncepcii Articu, ako napísal Ceres.
Minulú noc tam opravovali priecestie cez ET v smere na Hl. st. (toľko robotníkov sa na stavbe v BA len tak nevidí) a doprava bola celkom krkolomne odklonená do protismeru (v noci s tým ale nebol problém). Super, že sa s tým konečne niečo robí, pretože trolejbusy tam museli jazdiť takmer krokom.
Neviete, prečo sú dnes na t71 autobusy? Lebo t72, t42 i t49 sú v trolejbusoch, zostáva už len niečo na hlavnej stanici, alebo medzi Prievozskou a Trenčianskou.
Asi sme sa nepochopili, ja som sa pýtal na tie elektronické diferenciáli na 15T, či stále majú tie problémy po toľko rokoch. Zaujímalo by ma či Praha je spokojná s tými vozmi nakoniec a či je šanca že si kúpia ďalšie na náhradu T3.
V Prahe to práve dlhé roky problém bol. T6 boli len v Motole a na Žižkove a ostatní vodiči mali "na ruku" len ak sa o to proaktívne zaujímali a keď bolo treba vypomôcť napr. výmenou vozidla na trati, tak sa s tým musel posielať aj vodič.
Našťastie ale vždy mali všetci aspoň na tie pedále.
Hej, tak som zle pochopil. Áno, T6 dokáže pri vhodnej konfigurácii siete žrať aj viac, ako zrýchľovačové vozidlo. A riadenie rukou je úspornejšie, nž riadenie pedálmi. To si nechal zmerať DPP a napriek tomu si zvolil konfiguráciu s pedálmi, pretože platila posadnutosť nepreškoľovaním vodičov.
Inak za to, že bratislavské T3P majú ručné radiče, si pripisujem dorbnú zásluhu aj ja, keďže Rafael to chcel mať 1:1 ako pražské T3RP a ukecal som ho práve aj argumentom o spotrebe. Bohužiaľ som ho už neukecal na kotúčové brzdy.
Miki, nepúšťaj sa do technických analýz. Práve preto, že sú kolesá nezávisle zavesené, môže sa každé točiť rýchlosťou, ktorá zodpovedá jeho dráhe a NEpreklzuje, NEobrusuje sa. Problémy s 15T sú dané tým, že nie je dobre vyriešená funkcia elektrického diferenciálu, čiže toho zapojenia, ktoré práve nahrádza pevnú nápravu, ktorá vyrovnávanie otáčok pri správnych parametroch oblúka rieši tým, že každé koleso ide po koľajnici iným priemerom.
Po svete jazdí množstvo vozidiel, ktoré nemajú pevné osi a problémam 15T netrpia. Netreba počúvať len T3-fanatikov, ako sú Lavička, Šurovský a im podobní.
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
