Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Tak napriklad RegioSuky Brezno - Tisovec zastavuju nie na zaklade dotazu personalu, ale maju tlacitka. Dokonca to ma na BUSE taky "feature" ze po stlaceni toho tlacidla sa "zastavka na znamenie" zmeni na "zastavime"

hej robota = peniaze. Nie vsak ked ti tratovi robotnici, nic nerobia. Takze ked im das nieco urobit, tak ta to stoji presne tolko ako ked sa ti flakaju.
Skutocne sa v zelezniciach nevyznam. (Preto sa pytam.)
Preco je základ pod stožiarové návestidlo taky drahy? Resp v com spociva, kedze to zrejme nebude len otom, vyliat jamu 1x1x1 meter betónom.

osobne si myslím, že nad 60 km/h by sa dalo jazdiť len na úseku PT - VS, inde sú všade oblúky, resp. len krátke rovné úseky. Ale aj na tom úseku by som sa asi vyššou rýchlosťou bál ísť. Problémom môžu byť aj brzdiace %, ale to presne neviem. Na TEŽ sa namiesto predzvestí používajú Tabule s krížom.

Re #494 S499.1023: samovraty sú vo všetkých výhybniach. Žiaden predpis D3 už neexistuje, ale presne ako píšeš, tam kde sa križuje, musí byť výpravca (bohužiaľ). Vo všetkých výhybniach je v určitom čase výluka dopravnej služby, čo znamená, že vlak ide v medzistaničnom úseku napr. Poprad - Starý Smokovec.

Re #498 S499.1023: na presunutie tabuľky s krížom potrebuješ krompáč a kýbel betónu. Nie som si istý, či je niekde na TEŽ PZZ, pri ktorom by sa dala zvýšiť rýchlosť na 80 km/h a tým by bolo treba upravovať predzváňacie obvody...

minule som zapocul v elektricke ako si turisti pochvalovali ten "trolejbus" ?

Otázke celkom dobre nerozumiem, keďže robta = peniaze, ale rozhodne by to stálo dosť peňazí. Jeden základ pod stožiarové návesticdlo stojí cca. 1 milión...

aha. dik za odpoved. a to by znamenalo vela penazi ci len vela roboty?

Na znamenie môže byť zastávka len pre tie vlaky, ktoré sú vedené sólo motorákom alebo majú dorozumievacie zariadenie pre cestujúcich.
Nikto sa neobabre, lebo zastávky na znamenie sa u železnice riadia inými pravidlami ako u MHD. Cestujúci sa nemusí nikde hlásiť ale musí kladne reagovať na dotaz personálu.

Hej, a potom sa určite dostaneš na intervalový grafikon...

V niektorých výhybniach sú samovratné výhybky, v niektorých nie. TEŽ nie je moja srdcová záležitosť, takže neviem presne, kde sú a kde nie. Vo všeobecnosti - TEŽ-ka nie je riadená podľa predpisu D3, takže kde sa križuje, musí byť aj dopravný zamestnanec.

Potreba prítomnosti výpravcu je daná typom zabezpečovacieho zariadenia.

V Reflexe som v poslednom čase už dvakrát (od rôznych autorov) narazil na výraz "ozubená lanovka" ? .

Pretože ešte existuje NTR, najvyššia traťová rýchlosť, a tú niekto "zabudol" zvýšiť. Vyžadovalo by to presťahovanie všetkých predzvestí hlavných návestidiel, nakoľko do NTR 60 je zábrzdná vzdialenosť 400 m, nad 60 (a do 100) je to 700 m a taktiež prenastavenie predzváňacích dôb na všetkých priecestiach s PZS a PZZ, keďže v súčasnosti sú predzváňacie doby nastavené na 60.

Na žiadnej trati ŽSR som ešte nevidel rozumný systém zastávok na znamenie. Ak je nejaká zastávka na znamenie, tak má byť po celý rok a pre všetky spoje. A nie, ako býva zvykom na Slovensku, že jeden vlak na zastávke zastavuje vždy, jeden vôbec, jeden na znamenie a jeden na znamenie od 1. VI. do 15. IX. Pokiaľ zrovna cestujúci nenosí so sebou všade knižný s CP a nevšimne si poznámku, môže sa dosť dobre obabrať. Alebo, ak bol nedajbože taký lenivý, že nestrávil 10 hodín svojho voľného času lepením 1. a 2. zmeny a ak je taký nevšímavý, že nečíta všetky vývesky rozvešané kade-tade po staniciach.

zastávky na znamenie sú na tratiach ŽSR bežné. Zbožňujem ľudí, ktorí niečo vymyslia a majú to v šuflíku lebo vopred vedia, že aj tak sa to nespraví... Ale tie vlkm navyše musí povoliť MDPT, nie ZSSK.

Tak beriem spat, co som napisal.

Ak sa tam ešte stále jazdí na telefonické dorozumievanie, potom by si to mohol riešiť len tak, že v niektorých výhybniach zrušíš pravidelné križovanie vlakov a výpravcov tam nebude treba.

Pod lesom je vyhybna. Zastavky na znamenie by podla mna mohli teoreticky byt vsetky (samozrejme, ze by stacilo, aby sa cestujuci postavil na zastavke tak, aby ho bolo vidiet, nemusel by kyvat), ale pochybujem, ze s tym by zeleznice suhlasili.

Re #484 Ámos: No este som ho nikde nepredkladal, tak neviem... Ale myslim, ze Zlocinecka spolocnost si najde vzdy X dovodov, preco nejaku dobru vec nespravit. A hodinovy interval by znamenal mierne zvysenie poctu odjazdenych km (aj ked vozidiel by nebolo potrebnych viac, kedze by sa zbytocne dlho nezdrzovali vo vyhybniach), proti commu by mohli namietat.

Re #485 Dušan: Myslel som to tak, ze si neviem predstavit, ze pri sucasnom zabezpec. systeme by bola cela TEZ a OZ riadena povedzme len jednou osobou z nejakeho centralneho strediska.

Keďže si písal, že na zrušenie výpravcov by bolo treba vybudovať lepší zabezpečovací systém, vyznelo to tak, že súčasný v žiadnom prípade nedovoľuje výhybňu bez výpravcu.

A myslis, ze sa ti ten grafikon podari presadit? Resp. ze ho ZSSK akceptuje?