Zo študentských čias (80.roky) si ešte pamätám 3 miesta, kde boli prestavovacie búdky: výhybka pred Nám. Ľ. Štúra, ďalej pred bývalou zastávkou na Kamennom námestí a tretia bola aj pred kinom Metropol.
Tomas, vysvetlím ti to z pohľadu dlhoročného vodiča električky, ktorý si pamätá ešte aj staršie časy a napíšem ti taký prehľad.
Výhybky sú v podstate s tromi druhmi ovládania:
1 / Ručne
2/ Elektricky (povelový kontakt)
3/ Elektricky (systém VETRA)
4/ Elektricky (ovládanie na paneli pred výhybňou)
5/ Elektricky (stavanie vlakovej cesty)
1/ Každá výhybka, ktorá je elektricky ovládaná, tak má aj násadu na tzv. železo (tyč u vodiča), takže v prípade nefunkčnosti sa dá prehodiť aj ručne. Historicky sa používalo najmä ručné prehadzovanie, avšak tu bola prítomnosť výhybkára (človek v búdke, čo prehadzoval výhybky), avšak to sa bavíme ešte najmä o časoch pred 1989. Elektrický povelový kontakt nebol predtým štandardom a bolo len ručné prehadzovanie.
2/ Potom bolo najrozšírenejšie používanie elektrického prehadzovania výhybiek prostredníctvom tzv. povelového kontaktu (je to na trakčnom vedení taká kvázi lišta, cez ktorú keď prejde zberač električky, tak vyšle signál do výhybky). Povelový kontakt funguje nasledovne - ak je výhybka správnym smerom, tak cez výhybku sa prechádza výbehom, bez odberu (prípadne tlačidlo "0" / "blokovanie výhybky" kedy odpojí všetok elektrický odber. Ak ju chcem prehodiť, stlačím tlačídlo "výhybka 1" alebo "1" alebo "výhybka" podľa typu vozidla, čím výhybka dostane elektrický impulz a prehodí sa. Vodič sa presvedčí o správnom prestavení jazykov výhybky jednak podľa indikátora návesti vyplneným oranžovým štvorcom medzi šípkami na indikátore a zároveň povinne vždy aj opticky pohľadom na samotnú výhybku.
3/ Elektrický systém stavania výhybiek VETRA - je to systém, kedy električka dáva riadiacej jednotke výhybky bezdrôtovo informáciu o tom, akým smerom chce ísť. Inými slovami, ak je nahratá napr. linka 3 a blížiš sa do zastávky Centrum smer Petržalka, výhybka dostane informáciu, aby bola prehodená doľava - na Petržalku. Tento systém je v súčasnosti už dosť rozšírený a spoľahlivý. Zároveň chráni vodiča pred pozabudnutím a nesprávnym odbočením. Tento systém tiež nie je vždy 100% spoľahlivý a opäť - vodič vždy musí opticky skontrolovať správne postavenie jazykov a ich priľahnutie do správneho smeru. Systém VETRA má bezdrôtový prijímač zapustený buď do vozovky alebo v otvorenom zvršku medzi ľavou a pravou koľajnicou. Je to krabička štvorcového pôdorysu. Samozrejme, vodič si môže aj systém VETRA ovládať ručne prostredníctvom šípiek v palubnom počítači (ľavo, rovno, doprava).
4/ Tlačidlá, ktoré prestavia správne výhybky vo výhybni. Takáto situácia je známa najmä z obratiska Komisárky, kde si vodič musí stlačiť tlačidlo požadovanej koľaje na malom paneli na stĺpiku pred obratiskom a to mu postaví výhybky.
5/ Stavanie vlakovej cesty - v súčasnoti vo vozovni Krasňany, kde si vie obsluhujúci personál kompletne postaviť výhybky a vlakové cesty vo vozovni.
Táto téma je mimoriadne široká, verím, že som ti to priblížil aspoň trochu, prípadne aj iným. Ešte také pikošky z pohľadu praxe.
Kedysi platilo, že ak idem proti výhybke (rozvetvuje sa), tak počkám, kým prejde oproti idúce vozidlo, aby ma náhodou križujúca vetva výhybky nemohla hodiť do vozidla naľavo odo mňa. (toto už dnes nie je povinné). Jazda do výhybky má rýchlostné obmedzenia, do rovného smeru 15 km/h, do odbočného smeru 10 km/h. Jazda opačne (z dvoch smerov do jedného) má z priameho smeru 30 km/h, z odbočného 15 km/h. Vždy treba v zrkadlách sledovať správanie celej súpravy pri jazde cez výhybky, aby som mal istotu, že každý podvozok ide správnym smerom. Za našich čias sa cez výhybky jazdilo predovšetkým výbehom (rozbehol som sa pred výhybkou a cez ňu som sa len prekotúľal, prípadne jemne našľapol). Posledná poznámka - z hľadiska incidentov a poškodení a vykoľajení sú výhybky najrizikovejším miestom, kde môže nastať škoda, prípadne nehoda.
Ahojte, zaujímalo by ma, ako funguje ovládanie električkových výhybiek v Bratislave.
Predpokladám, že existuje viac spôsobov prepínania. Ako je to pri bežnej prevádzke? Prepína si vodič výhybku elektronicky z kabíny, alebo sa prestaví automaticky podľa nastavenej trasy či informácií z električky?
Viem, že niekedy musí vodič vystúpiť a prestaviť výhybku ručne, ale zaujíma ma hlavne to, ako funguje elektronické prepínanie. Akým spôsobom sa výhybke odošle pokyn na prestavenie?
Nebezpečné prekrytie kanála na zrekonštruovanej zastávke Zochova drevenou doskou. Je to dočasné riešenie, pokiaľ si tam niekto pri nastupovaní/vystupovaní nespôsobí úraz?
Ono tam v Rovinke naozaj nikto nenastupuje a nevystupuje . Možno zopár ľudí, čo pracujú v tých skladoch pri zastávke. Bolo by tam treba vybudovať lepšiu prístupovú cestu, parkovisko a klietku na bicykle. Potom by to snáď malo zmysel. Aj keď je otázne, koľko ľudí by to oslovilo.
To aj štúdia realizovanosti navrhla zrusit zastávky Reca a Puste Ulany, lebo sa pozreli do mapy a videli, ze su daleko. Pritom vlakom jazdi dvoj az trojnásobok autobusových cestujucich v centrách obci.
A navrhli postaviť zast Nový Svet pre 96 obyvateľov, lebo ta "obec" je zas blizko trate.
Keď to berieme z hľadiska času (koľko trvá prejsť z konečnej na konečnú) tak to bude podľamňa takto (nerátam výjazdy a dojazdy) :
Z električiek linka 4 - trasu z Pri kríža na Zlaté piesky prejde za 53 minút (pri súčasnom výlukovom stave - v normálnom stave je to o ~5 minút menej).
Z trolejbusov linka 42 - trasu z Vrakunského cintorína na Červený most prejde za 34 minút.
Z autobusov linka 65 - trasu z Čiližskej na Tbiliskú prejde za 51 minút.
Viackrát som na tejto sekcii čítal a videl obrázky, ako v Bratislave schnú rozchodníky. Je načase prejsť na revolučné košické riešenie vo forme umelej trávy
Najkratsou linkou je 144 s dlzkou jazdy iba 2 min, nasledne 77 s cielom Povodie Dunaja s dlzkou 4 minuty a dalej spominana 45, 154, 139 ale aj 33. Patri k nim aj linka 79 zo zaciatkom jazdy zo Stn P Biskupice alebo aj 69 v useku Avion - Pharos.
45 sa mi zdá krátka ale neviem či je najkratšia. Má zastavky NOÚ, Klenová, Vlárska, Nemocnica Kramáre, suchý mlyn, patrónka a konečná červený most. Časovo asi 8 minút.
Optimista
Uvedom si ze je potreba NOVE - 2 vyhybky ,2 zbiehave vyhybky 2x križenie /42 a 49/A to mi nie je znama radenie trolejbusov na konečnej -na stanici
A mysliš ze nove trakcne stlpy netreba
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
