Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Tak áno, niektorí ľudia ju odmietajú, sú na to rôzne názory. Nevysvetľuj to, prosím, mne, ja petržalskú električku a jej napojenie na súčasnú električkovú sieť cez Starý most podporujem, samozrejme s podmienkou zrýchlenia električkovej dopravy v BA a s podmienkou fungujúcej preferencie všada, kde sa dá.

Čo sa týka vzácnych druhov v lužných lesoch, to, čo hovoríš, asi nie je celkom pravda, t.j. niektoré tie vzácne druhy živočíchov tam asi naozaj žijú.... do tohto ja nevidím, ale myslím, že ani ty do toho nevidíš natoľko, aby si mohol vynášať nejaké kategorické úsudky, a zvlášť ešte obviňovať tu paušálne všetkých "ekológov" bez toho, aby si riadne povedal, o koho ide. Pokiaľ viem, tak projekt električky by v zásade nemal nejako ohroziť tú faunu.

Pozor, nie vzdy len ako sotohracka. V Australii maju medzimestsku linku cez pust, ktora je obsluhovana autobusmi vedenymi v pevnej drahe. Autobusy boli myslim od Mercedesa. Tato pevna draha je tvorena cca 10 m dlhymi prefabrikatmi a je polozena priamo na piesok. Nieco ako autobusova dialnica.

Pokiaľ viem, v niektorých mestách sa systémy Bus Rapid Transit celkom dobre uchtyili, napr. Bogotá v južnej Amerike.

Noo, ja by som rád videl niečo také, ale s trolejbusmi. ?

Cize Bratislava opakuje davnu chybu Prahy. Aj tam sa metro povazovalo za natolko vsespasne, ze po zavedeni metra pod centrom mesta sa v centre mesta dokonca zrusili elektrickove trate (az na Vodickovu a Spalenu). O 25 rokov neskor zistili, ze to az taky dobry napad nebol, a preto je v plane na najblizsie roky obnova tram trate o.i. na Vaclavskom namesti.

Preukrutna pravda.

Vzhľadom k tomu ako sa tieto systémy uplatnili (pri porovnaní s klasickými koľajovými) môžeme bezpečne prehlásiť že nie sú asi veľmi vhodné z prevádzkového a ekonomického hľadiska. Je to fajn šotohračka v mestách, kde si to môžu dovoliť. Ono sa dnes skôr podobajú na električky na pneumatikách ako na autobusy alebo trolejbusy.

L51 nemá bohvieaký interval. I keď zase nie je problém si tie odchody zapamätať. ?

Ad autobusy vedene v pevnej drahe: O tejto tematike bol dobry clanok v casopise ABC niekedy v roku 1988 alebo 1989. Mam ho kdesi doma odlozeny. Ak sa mi podari ho najst, oscanujem ho.

Správna pripomienka - tarifné pásma. ?

Heh, samozrejme že 98. Kombinácia 51 plus čokoľvek by nebola, nevhodný prestup a zastávka 201 ako aj 68 je od Apollo BC ďalej ako zaparkované auto. Jediná zastívka, ktorá je bližšie ako auto (a kľudne aj 5x bližšie) je zastávka Turčianska.

Časové pásma neexistujú.

Aj tieto. Aké ND a DD R? Porúrie je v západnom Nemecku.

Myslel som tým časové pásmo (doba), čiže platnosť lístka, do 10 minút. Nie tarifné pásmo pre predplatné lístky.

Re #91173 Emo: To by už bolo so zbytočnou vyhliadkou po meste. Kombináciou 51+68 sa to dá stihnúť za 20 minút. Čo oproti 10tim autom nie je až taký nárast (síce o 100% ale je to len 10 minút).

Poprípade 50 + 70/202/208.

Bulíkova a Most Apollo sú v rovnakom časovom pásme. A keby aj nie, tak je to bezpredmetné, lebo lístky platia na všetky časové pásma. ?

Bulíkova a Most Apollo sú v rovnakom časovom pásme. A keby aj hej, tak je to bezpredmetné, lebo lístky platia na všetky časové pásma. ?

"By 2004 much of the now redundant trolleybus overhead wiring had been removed too."

Predpokladám teda, že porušili všetky.

Dá sa to odsledovať veľmi jednoducho. Hodiny sú na vnútornom transparente aj na samotných označovačoch.

öhä. Vďaka za upresnenie, mám na čase sa do toho ND a DD R pozrieť ?
Ešte otázka, nevieš náhodou či aj tieto novšie downgradovali ?
http://citytransport.info/Scans/Merc-Essen-Picsa.jpg
Stránky čo sa Essenu širšie venovali sú mimo prevádzky...
Inak tento rok naozaj mali prebehnúť skúšky na Citarách.
"Im September 2007 wurde dann ein Citaro II Gelenkwagen, mit Turmmotor für diese Zwecke bei der EVAG erprobt."
http://de.wikipedia.org/wiki/Spurbus