Turbo,
díky za info o buznách. Podle toho jsem já HLOBUST a MOBUST, protože jsem jezdil s T3M (TV1) a KT8D5 z Hloubětína a T6 z Motola. Od roku 1992 do roku 1997 jsem měl T3 se zrychlovačem tak max. 5x. Pochopitelně jsem využíval možnosti, který výzbroj dává a oblouky a kolejový konstrukce jsem přejížděl s malým jízdním proudem místo nášlapový cukatůry. V Hloubětíně se zrychlovačovým srágorám říká žudro.
Nevím, kdo je Bigmac, ale meziměstská trať z Liberce do Jablonce by šla do kytek, i kdyby byla na rozchodu 1621 mm. Je to vo tom, že se k ní nikdo nehlási a nechce ji zaplatit. A ona nám nějak už dosluhuje.
To je dost divný, že u vás mají tramvaje tvar kol podle typu. Každopádně, průjezdy vozidel v obloucích jsou u vás dost nechutnej zážitek. Jinak kola, na který sem si šáhnul (ano, úchylácky jsem si osahával tramvaje) mi připadaly dost válcovitě. I kolejnice nebyly sjeté nijak moc do profilu.
Schválně jsem jel o víkendu párkrát tramvají v Prase a zdá se mi, že průjezdy obloukem jsou lepší, než dřív. Pražský tramvaje mají kola s jakýmsi vlastním profilem, který byl pro DP Praha vyvinut na zakázku. Kdo ho vyvíjel ale už nevím.
díky za info o buznách. Podle toho jsem já HLOBUST a MOBUST, protože jsem jezdil s T3M (TV1) a KT8D5 z Hloubětína a T6 z Motola. Od roku 1992 do roku 1997 jsem měl T3 se zrychlovačem tak max. 5x. Pochopitelně jsem využíval možnosti, který výzbroj dává a oblouky a kolejový konstrukce jsem přejížděl s malým jízdním proudem místo nášlapový cukatůry. V Hloubětíně se zrychlovačovým srágorám říká žudro.
Nevím, kdo je Bigmac, ale meziměstská trať z Liberce do Jablonce by šla do kytek, i kdyby byla na rozchodu 1621 mm. Je to vo tom, že se k ní nikdo nehlási a nechce ji zaplatit. A ona nám nějak už dosluhuje.
To je dost divný, že u vás mají tramvaje tvar kol podle typu. Každopádně, průjezdy vozidel v obloucích jsou u vás dost nechutnej zážitek. Jinak kola, na který sem si šáhnul (ano, úchylácky jsem si osahával tramvaje) mi připadaly dost válcovitě. I kolejnice nebyly sjeté nijak moc do profilu.
Schválně jsem jel o víkendu párkrát tramvají v Prase a zdá se mi, že průjezdy obloukem jsou lepší, než dřív. Pražský tramvaje mají kola s jakýmsi vlastním profilem, který byl pro DP Praha vyvinut na zakázku. Kdo ho vyvíjel ale už nevím.
Okrem toho mame aj slovicka VRBUST - vrcharsky .... a menibust - meniarensky ****. 
.
Turbo
Ono je to s tymi tratami tak, ze sa davno uvazovalo s prechodom rozchodu na 1435. Ale zistilo sa ze to je vzhladom na financovanie nasej MHD ako celku nerealne, takze sa dnes vsetky rekonstrukcie trati robia uz iba na 1000ku. O moznom prechode na 1435 sa nesniva. Tvoje subjektivne pocity vacsich razov nezdielam, ba co som bol ja v Kosiciach, tak tam to bolo este horsie. Uzky rozchod sposobuje vacsie priecne sily na trat, ale ak je kvalitna, tak to neznizuje komfort z jazdy. Keby sa u nas zacala zmena rozchodu tak ako v Liberci, dopadlo by to rovnako. Podla mojich informacii v Liberci uz dosli na to, ze bola blbost menit to a ostavajuce useky na 1000ke ostanu na 1000ke. Len tak na okraj, okrem Palerma na Sicilii sa aj v Argentine, v meste Rosario uvazuje o obnoveni tramvaji (zrusenycgh v roku 1963) na 1000ke. Taze tolko k tvrdeniam ze 1000ka nie je dobra. Vsetko ma svoje + aj -. A ked sa na TEZ tie serble kymacaju, tak to moze byt aj "extremnou" sirkou 2,8 metra, co je na rozchode 1000 mm fakt moc. Tych 2,5 uplne staci. K tym vyhybkam: Mas pravdu ale presvedc o tom nasich TRABUSTOV, oni poznaju iba tri typy vyhybiek a tie si na vykresoch skladaju... Tak to aj vyzera.