Moje hodnotenie po zvezení sa prototypom SOR NB 18 v stave, v ktorom bol testovaný:
+ veľká kapacita
+ 5 dverí bez schodov
+ pohodlné sedenie na všetkých sedadlách, dostatok miesta na nohy
+ výhľad z vozidla
+ živé, dobré jazdné vlastnosti, vodiči si väčšinou pochvalovali, aj čo sa prejazdu oblúkmi týka
+ spotreba bola vraj iba 24 litrov na 100 km, pričom sa s tým nešuchatali
- absencia blokovania rozjazdu s otvorenými dverami
- nedoriešená točňa
- vŕzgal kĺb
- informačný systém
- nefukčný kneeling (resp. taký že sa nevie vrátiť to východzej polohy)
- malá kabínka vodiča
- konštrukcia predných dverí
- hladina hluku na sedadlách vzadu pri motore (aj keď to bolo znesiteľné)
- vysoká teplota motorového krytu, niektoré hliníkové lišty boli doslova vrelé, neudržal som na nich ruku (a to boli v tieni, rozpálené iba motorom)
- vozidlo nemá klimatizáciu
- ceľkom slušné vetranie, ale šlo by vylepšiť
Navrhoval a uvítal by som nasledovné zmeny:
* blokovanie rozjazdu pri otvorených dverách
* vyriešiť točňu s ohľadom na bezpečnosť cestujúcich
* motor nutne potrebuje lepšiu izoláciu od priestoru pre cestujúcich, tepelnú aj hlukovú
* uzavretú kabínku pre vodiča, klimatizovanú
* v prípade že vodič by mal kabínku aj s prednými dverami iba pre seba, zrušiť to široké sedadlo na prednom kolese a dať nad prednú nápravu usporiadanie 2+2
* informačný systém na úrovni 21. storočia
* kneeling
* lepšie rozmiestnanie tlačidiel dopytového otvárania dverí a znamení vodičovi
* všetky možné okná spraviť ako výklopné (pokiaľ tam nemá byť transparent)
Ok, tieto úpravy by dvihli cenu autobusu možno no milión hore, ale stoja za to.
možno si ešte niečo spomeniem
+ veľká kapacita
+ 5 dverí bez schodov
+ pohodlné sedenie na všetkých sedadlách, dostatok miesta na nohy
+ výhľad z vozidla
+ živé, dobré jazdné vlastnosti, vodiči si väčšinou pochvalovali, aj čo sa prejazdu oblúkmi týka
+ spotreba bola vraj iba 24 litrov na 100 km, pričom sa s tým nešuchatali
- absencia blokovania rozjazdu s otvorenými dverami
- nedoriešená točňa
- vŕzgal kĺb
- informačný systém
- nefukčný kneeling (resp. taký že sa nevie vrátiť to východzej polohy)
- malá kabínka vodiča
- konštrukcia predných dverí
- hladina hluku na sedadlách vzadu pri motore (aj keď to bolo znesiteľné)
- vysoká teplota motorového krytu, niektoré hliníkové lišty boli doslova vrelé, neudržal som na nich ruku (a to boli v tieni, rozpálené iba motorom)
- vozidlo nemá klimatizáciu
- ceľkom slušné vetranie, ale šlo by vylepšiť
Navrhoval a uvítal by som nasledovné zmeny:
* blokovanie rozjazdu pri otvorených dverách
* vyriešiť točňu s ohľadom na bezpečnosť cestujúcich
* motor nutne potrebuje lepšiu izoláciu od priestoru pre cestujúcich, tepelnú aj hlukovú
* uzavretú kabínku pre vodiča, klimatizovanú
* v prípade že vodič by mal kabínku aj s prednými dverami iba pre seba, zrušiť to široké sedadlo na prednom kolese a dať nad prednú nápravu usporiadanie 2+2
* informačný systém na úrovni 21. storočia
* kneeling
* lepšie rozmiestnanie tlačidiel dopytového otvárania dverí a znamení vodičovi
* všetky možné okná spraviť ako výklopné (pokiaľ tam nemá byť transparent)
Ok, tieto úpravy by dvihli cenu autobusu možno no milión hore, ale stoja za to.
možno si ešte niečo spomeniem
risko1
To by museli dodrziavat aj samotny policajti.Vyuzivaju BUS pruh na odparkovanie sluzobneho auta v BUS PRUHU kde je koniec koncov aj znacka zakaz zastavenia na "nam.1.maja" pred vecierkou Hviezda a idu si pokojne nakupit.Ved co tam potom,ze je to BUS pruh a dokonca pred semaforom a zastavkou.Ten je dokonca predlzeny az po Hodz.nam a parkuje sa v nom veselo dalej,akokeby tam ani nebol.Dtto aj BUS pruh v podjazde pod Hodz.nam vyuzivaju gumokoly a nic. Taktiez sa nekontroluje Mytna ulica pri zastavke "POVRAZNICKA" taktiez zastavka VAZOVOVA a uplnym vzorom pre novych vodicov je AS IMF s bledomodrym Citroenom Saxo.Kedykolvek zastavi v Bus pruhu,ide v Bus pruhu,zastavi priamo v zastavke a ide si lepit oznamy o kurzoch po pristreskoch MHD,jazda v rychlom pruhu iba 40km/h.A to by sa dalo pokracovat,aj s policiou na cele