Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Alcazar: No, asi sa termin pridania "trosicku" oneskori, lebo napriek tomu, ze mam po skuskach, stale nestiham robit veci, ktore su uz u mna od aprila a okrem toho ludia chcu vylepsovanie CePa, takze asi sa riadne zapotim. Kua, asi si ani toto leto nic kvoli iMHD nezarobim... Ospravedlnujem sa ti, ze tie tvoje fotky pojdu na web neskor.

#8389> Martyk, to isté Trollino bolo vystavené aj na Autotecu. Posielal som d3k0vi fotky, čo som spravil, sľúbil, že po skúškach ich sem dá...

Inak cez víkend som bol v Brne, a všimol som si zaujímavú vec - Karosy im tam jazdia na nízkoprofilových gumách, a teda sú o niečo nižšie, kvázi "nízkopodlažné"

A tady je TRIO http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html

Jediná fotka českýho Trolina, kerou sem zatim vyčenichal je tady http://spz.logout.cz/mhd/ova_trol_50.html
vpravo dole.

To CeCo:
Hm, smrdutá díra, ale opravdu skoro centrum. Koněvovou jezdily do 27. 6. 1977 tramvaje.
Do kdy tady budeš?

Ad Martyk: Blizko Konevovej, niekde oproti soche Zizku... ulicu neviem, je toho zatial na mna vela

Hosi, v Prahe je to nieco super... byvam niekde na Zizkove, dost od ruky, ale cez VIKEND MI POPRI DOME CHODIA 3 LINKY S INTERVALOM 7 MIN!!! (takze kazdu chvilu tu vidim nejaky autobus...) Navrhnime nieco take DPB, aby na Zeleznu studienku alebo do starej Petrzalky chodili 3 linky s danym int... URCITE SA NASMEJEME!!!

A ten ik 417 chodil jeden den aj na 39.

Ik 417 bol vzadu fakt divny, okno mal, ale z vnutra mal taku tmavu stenu, takze zvnutra v podstate okno nemal. A zaujimave bolo aj to calunenie na stenach- nechcem vediet, ako by to vyzeralo po roku prevadzky.

Martyk a co takto "uspokojit" sa so slovenskym pivom ??? Skus Zlateho bazanta - rucim Ti ze z ceskych piv mu moze konkurovat tak jedine Plzen (ten je fakt asi BEST bier), inak NIC.

No važne to čo sa tu písalo pred dlhým časom(myslím skrátenie intervalu 21-tiek v sedle)sa na prazdnini stalo skutočnostou!!!!Neverím vlastým očiam.Konečne niečo pozitívne v prospech cestujúcich.

Nějak jsem ve svý grafománii zapomněl na to, co jsem chtěl psát původně. Ten termín 6. júla je definitivní. Poté, co mi Anndy008 vylíčil, co je Dubliner zač, jsem toto místo zavrhnul.
Anndy mi navrhnul spoustu hospod, ale mě to nic neříká, takže nechám na vás. Domluvte se s Anndym. Já myslím, že osmá večení je přiměřená hodina. Nejradši bych pil Guinness, ale není to žádná podmínka. Spokojím se i s českým pivem. Podotýkám, že se nechci opít, ale chci pokecat. Něco málo vím o vozidlech i jiných věcech, něco bych se rád dozvěděl.
Přijedu ještě s kolegou. Pokud by se někdo chtěl sebeobětovat a strávit s námi víc času a ukázat nám nějaké zajímavosti z MHD, pak budeme nesmírně vděčni. V takovém případě mě kontaktujte na martyk@trolley.cz a domluvíme si další postup.
Jenom ještě podotýkám, že se převážně zajímáme o elektrickou trakci, i když pro nás velmi exotickým bratislavským autobusovým parkem také nepohrdneme.

Tak to sem si teda počet. To je zajímavý, že u nás se tohle všecko děje taky. Ty cifry, co tady padaly taky nejsou na naše poměry až tak nehorázný. Naše vláda za každou cenu chtěla nakoupit Grippeny (stíhačky, který sou nekompatibilní s NATO) za 100 miliard. Údajně je ta částka o 30%, tedy o 30 miliard vyšší, než by bylo nutno zaplatit za stroje konkurenční a s NATO kompatibilní. Tohle naštěstí neprošlo parlamentem, ale potil jsem se strachy, že to projde. Ale stavba dálnice do Ostravy, která je bezkonkurenčně nejdražší dálnice v Evropě, prošla. Bez výběrovýho řízení ji dostala jakási Izraelská firma a i se ziskem, kterej je v Evropě normálně závislej na tom, kolik aut po tý dálnici jezdí (buď se, jako ve Francii, vybírá mýto nebo se, jako v Německu, sčítají auta a firmě platí stát). U nás ten zisk dostane firma jako bonus za dokončení dálnice. A jsou to desítky miliard.
Do průserů v bankách u nás šlo hodně přes 100 miliard (postupně za moc let) a mohl bych pokračovat.
Specifickým příkladem je privatizace, jak ji naše, naštěstí už velmi brzy minulá, vláda praktikovala, aby získala peníze na svoje šílený utrácení. Tam korupční chování vlády nemá obdoby. Ta privatizace, i když je šílená, má ale jednu strašnou výhodu. U nás už je prodáno skoro všechno, kromě energetiky a telekomunistů mě nic dalšího nenapadá. Stát nemá podíl v žádný bance, sou prodaný průserový hutě a to dokonce bez bojů s odborama.
Skoro všechno, co jste tady popisovali, se děje i u nás. Soudnej a zodpovědnej člověk taky riskuje pobyt na ppsychiatrický klinice, když se rozhoduje, koho z tý svoloče má volit. V čem je teda rozdíl?
Asi to bude v ekonomický situaci. Ta se u nás, přes všechny ty sračky, neustále vyvíjí poměrně dobře.
Další věc, která hodně pomáhá, je poslední dobou až hektický rozvoj občanské společnosti. Lidi už získali první zkušenosti a zjistili, že pokud se dokážou spojit a zaměřit společně pozornost na jednu věc, tak se jim většinou podaří tuto věc prosadit. Zpočátku se jednalo o petice. Ty původně byly jakýmsi projevem společné vůle. Dnes naopak se petice stávají pouze jedním z mnoha prostředků, jak zájmové spolky a skupiny dokazují, že jejich věc má podporu.
To je opravdu dobrá cesta, zvláště pak na komunální úrovni. Už jsem tady o tom psal několikrát. Stačil jeden rok na to, aby se z opovrhované nátlakové skupiny studentských radikálů (řval jsem smíchy, když jsem se dočetl, že mě, v mých 38 letech a mé ještě starší kolegy takto tituloval jeden plzeňský radní) stal vážený a obávaný partner, s nímž vyjednává radnice v Plzni a Mariánských Lázních. Partnera, jež je zvám na jednání na ministerstvech a na jehož názory se přihlíží i v jiných městech. To dokázalo cca 16 aktivních jedinců cílevědomou obětavou mravenčí prací za jediný rok. Z našeho pohledu to není tak moc, co jsme dokázali a pochopitelně bychom chtěli dosáhnout mnohem víc. Ale na druhou stranu je pro nás tento úspěch ohromným povzbuzením a impulzem k další práci. Tady vidím jistý rozdíl: My máme reálnou šanci dosáhnout zlepšení, podloženou dosaženými úspěchy.
I my jsme se postupně scházeli naprosto frustrováni. Jenom jsme nadávali, vztekali jsme se a třásli jsme se strachy, co za sviňárnu zase politici provedou. Dnes jsme sebevědomí lidé, kteří vědí, že dokážou prosadit své názory. Pánové, věřte mi, že mi toto vědomí pomáhá vyrovnat se s tím, co se děje ve vládě aapod., protože vidím, že se situace, sice velmi pomalu, ale přesto mění k lepšímu.
Musím se přitnat k tomu, že při oslavách 100. výročí MHD a 50. výročí trolejbusů v Mariánských Lázních, jsem při jízdách historickými trolejbusy cítil velkou hrdost na to, že jsem přispěl k tomu, aby zde byl trolejbusový provoz zachován. Dokonce ani ztráta dvou našich kolegů a přátel, ač velmi bolestivá, nás neuvrhla do zoufalé beznaděje. Naopak stala se jakýmsi impulzem, k ještě intenzivnější práci, abychom co nejlépe naplnili jejich odkaz.

P: To s tymi vozmi, co sa u nas skusali je tak, ze informacie o nich nie su skoro ziadne, fotiek minimum, a tak do popisov niekedy musime davat "len" najpravdepodobnejsie hodnoty (t.j. parametre seriovych vozov) a informacie typu jedna pani povedala... To info, co si napisal tam pridam. Dik! Inak, pokial viem, Ik417 su uplne mizerne vozy, vsetci, co ich maju, iba na ne nadavaju. Napriklad vo Wuppertale sa im ich konecne po takmer 10 rokoch podarilo dostat do stavu, ked uz mozu o nich povedat, ze su spolahlive...

Rad by som ku X6ke podotkol jednu vec. Ked sa vymyslala trasa, navrhoval som, aby bus zastavoval na zastavkach Nova doba a Odbojarov na kolajniciach ako elektricka, aby nestal v zapche. (Islo by to aj na Trnavskom myte a Kriznej.) Odpovedou zo strany DPB bolo to, ze to sa nemoze, lebo by sa tam znicil asfalt. A ako to teraz vyzera v praxi? Jeden spoj zastavuje na zastavkach 514ky, druhy na elektrickovych (samozrejme druhy predbehne prvy) a clovek nevie, kde ma vlastne nastupit. Skoda, ze vtedy moje slova brali na lahku vahu, akurat sa to teraz cele dobre pohnojilo...

tulenique: Tak sme aspon dvaja :-)))

DP ma tu cita? Dnes nove SORy na 49 !

Kristof: ked uz su tie 21 take plne, tak naco ich este doplnat ? :-))

K 21-ke: tie 20 minutove intervaly po 18.00 bol fakt otras. Pouzivam ju z AS do Dubravky. Kapacita 83+34 po 18.00 je oproti 21-ke neporovnatelny luxus.Dopravna siet v meste ma byt robena podla prepravnych narokov a nie podla toho, co si ktora mestska cast vybavi.

K 39-ke: dopravu do Slavicieho udolia uplne nezrusit, aj ked su to mimobratislavsky studenti,lebo je to neadekvatne narokom.

K 63-ke: je to krok spravnym smerom, ved preco by mala vsetka doprava z Lamaca ist pod Novy most? Ale aj tak si myslim, ze v sirsom zaujme je, aby aspon MIMO SPICKU 21-ka isla normalne cez Lamac. Keby to cez tu dialnicu bola bohvieaka skratka, tak nepoviem. Zase si nejaka mestska cast volaco vybavila a celomestsky zaujem isiel bokom.

No 39inu sice takmer naisto zrusili, ale prekvapilo ma ze od 1.7. chodi 63ka v pracovne dni aj mimo spicky do cca 21h - interval 30 min. A 21ka ma v sedle tiez zlepsene intervaly z 20 na 15 min. Ak by to takto ostalo aj po septembri, hlasujem za zrusenie 39ky (studenti sa potlacia!)

d3k0:K čomu vy sa nedopátrate.Po dlhšom čase som zabrúsil do popisu vozidiel a čo nevidím bez skúšobnými vozidlami pribudla B931-čka a Citybus.Perfektné.Ale prišiel som na pár chybičiek v popise I417.Za prvé voz neodišiel preto lebo bol "nevhodný" pre naše cesty ale preto lebo sa mu posunul podvozok oproti karosérii.Ja viem to hovorí v prospech vašeho popisu ale bolo podla mňa preto len voz už došiel nie moc v dobrom stave sem do BA(údajne ho Ikarus vozil na výstavy a cestou na ne ho vodiči práve nešetrili).Za druhé nemal motor MAN ale nejaký motor americkej výroby(viem to od vodiča ktorý s ním jazdil) preto mal aj pomerne vyššiu spotrebu.A konečne za tretie to nepozdáva sa mi to okienko zo zadu na voze pokial si spomínam tak zozadu tam žiadne okienko nemal ale tým si niesom na sto percent istý.