Vlaky do mesta sú v Blavských podmienkách nezmysel. V Nemecku ale existuje opačné riešenie v Karlsruhe. Električky tam chodia z mesta po železnici desiatky kilometrov ďaleko. Tento systém prekonal všetké očakávania a jeho zavedeni prinieslo až 100% nárast využitia hromadnej dopravy.
Nemecké dráhy sa obávali, že elktričky s maximálnou rýchlosťou 80 km/h budú zdržiavať prevádzku. Električky sú ale vďaka svojim jazdnym vlastnostiam aj napriek nízkej maximálnej rýchlosti rovnako rýchle ako klasické vlaky s maximálnou rýchlosťou 140 km/h. Na mnohých úsekoch s krátkými medzizastávkovými vzdialenosťami sú dokonca rýchlejšie. Nemecké dráhy nakúpili električky a dnes naprosto bežně chodia po Karlsruhe električky s logom DB. DB s električky velmi chvália, osobitne pre ich velmi nízke pravádzkové náklady. Tento systém sa tak osvedčil, že mesto Heilbron, ktorý má asi 120 tisíc obyvaťelov sa rozhodlo vybudovať svoj vlastný električkový systém, ktorý je napojený na železnicu a dnes chodia električky z Karlsruhe do Heilbronu. Úbytok automobilov je od pohľadu zrejmý, počet cestujúcich opäť prekročil aj tie najoptimistickejšie očakávania. Zaujímavé je, že tam najv%ačší ohlas má tento druh dopravy u ľudí, ktroým sa oplatí chodiť do zamestnania do Karlsruhe, teda u tých, ktorí si hovoria stredná trieda. Električky sú tam totiž nielen rýchlejšie, než gumokoly. Ich hlavnou prdnosťou je však spoľahlivosť. Netvrdnú v zápchach ale chodia presne.
Nazdávam sa, že systém rýchlej elktričky v centre mesta aj s podzemnými úsekmi, mimo centrum na vlastnom telese s dvojsystémovými električkami, premávajúcimi po železnici je pre Bratislavu ideálny.
Nemecké dráhy sa obávali, že elktričky s maximálnou rýchlosťou 80 km/h budú zdržiavať prevádzku. Električky sú ale vďaka svojim jazdnym vlastnostiam aj napriek nízkej maximálnej rýchlosti rovnako rýchle ako klasické vlaky s maximálnou rýchlosťou 140 km/h. Na mnohých úsekoch s krátkými medzizastávkovými vzdialenosťami sú dokonca rýchlejšie. Nemecké dráhy nakúpili električky a dnes naprosto bežně chodia po Karlsruhe električky s logom DB. DB s električky velmi chvália, osobitne pre ich velmi nízke pravádzkové náklady. Tento systém sa tak osvedčil, že mesto Heilbron, ktorý má asi 120 tisíc obyvaťelov sa rozhodlo vybudovať svoj vlastný električkový systém, ktorý je napojený na železnicu a dnes chodia električky z Karlsruhe do Heilbronu. Úbytok automobilov je od pohľadu zrejmý, počet cestujúcich opäť prekročil aj tie najoptimistickejšie očakávania. Zaujímavé je, že tam najv%ačší ohlas má tento druh dopravy u ľudí, ktroým sa oplatí chodiť do zamestnania do Karlsruhe, teda u tých, ktorí si hovoria stredná trieda. Električky sú tam totiž nielen rýchlejšie, než gumokoly. Ich hlavnou prdnosťou je však spoľahlivosť. Netvrdnú v zápchach ale chodia presne.
Nazdávam sa, že systém rýchlej elktričky v centre mesta aj s podzemnými úsekmi, mimo centrum na vlastnom telese s dvojsystémovými električkami, premávajúcimi po železnici je pre Bratislavu ideálny.
. Fotiek je 15, sú neupravované a v rozlíšení 1024x768 (aby sa ich na kartu zmestilo viac).
. Ale co uz. Skoda, ze medzi napr. tescom a trnavskym mytom bude premavat o dve eliny menej :(( (4 a 6). To je fakt skoda, to bude nezjazdny usek - z hladiska...
klimo
si> #8011 nocne navstevy SIX-u maju cosi do seba, nie :)))))))))))