eripmav
Reakcia na: Marcus #78744:
smutne je ze uz ziadny strajk nebude, lebo vodici si jednoducho najdu ine, lepsie platene a pohodlnejsie miesto... vsade vo svete zarobi vodic MHD v meste viac ako napriklad kamionista, lebo vsade vedia, ze vodic MHD robi s ludmi, ma zodpovednost niekedy aj za vyse stovku ludi (a navyse obcas v Ikaruse 280 ☠ ), robi v ovela stresovejsom prostredi - byt vodic v mestskej premavke je dokazany rizikovy faktor pre mnohe ochorenia, je to vyrazny zdroj psychickeho stresu... teraz si myslim ze nastane prebudenie ked nebude mat kto robit vodicov, lebo uz sa tu ozaj nehlasia ani ukrajinci a rumuni
Mike
ďalej sa ukázalo, že keď sa xe, tak na doklad platný pre MHD sa dá jazdiť aj vlakmi (vtedy o experimente BID iba začínalo uvažovať)
ďalej sa ukázalo, že za pekného počasia mnohí dokážu chodiť do práce pešo, alebo na bicykli, alebo kolieskových korčuliach.
Čo sa samotenj MHD týka, najväčšiu ypravenosť mali električky, zvyčajne okolo 70 - 80%. To znamená o. i., že vodiči el. majú najmenej dôvodov štrajkovať a takovediac boli vedeniu "najvernejší." O. I. tiež ukázali, že električka je nosný v zmysle najkapcitnejší systém, lebo tie dni poberala mnoho cestujúcich z autobusov a trolejbusov.
Takisto sa ukázalo, na základe toho, že t-busáci zvolili tzv. "minimálny variant", že s 3mi, linkami t-bus sa dá v nutnom prípade obslúžiť celé mesto (s centr. prestupom na Hodžovom). (Ale vtedy nejazdil žiaden t-bus po Trnavskej (teda nevypravené ostali 209, 214, 215, aj 219) to robili vtedajšie l 22, 24, 110 a 120 ). A v úplne najkrajnejšom prípade postačí na týchto linkách zriedený interval ?)
Takisto autobusová výprava bola robená tak, aby boli obslúžené všetky mestské štvrte a na to stačio tých liniek akosi pomenej. Aj keď nedá sa to brať za relevantný základ pre zmeny linkovania dnes, ale o niečom to svedčí...