Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Návrhov tu bolo už kopu, tak radšej nič nové...
Prvý je od tr3mpa:
1. Janíkov dvor - Nám. SNP - Obchodná - Hlavná stanica
2. Janíkov dvor - Špitálska - Vazovova - Rača
3. Dúbravka - Podhradie - Špitálska - Ružinov
4. Karlova Ves - Obchodná - Vazovova - Zlaté Piesky
5. Hlavná stanica - Vazovova - ŽST Nové Mesto
Tu je sieť http://hrady.sk/imhd/eliny2008.pdf
Nenašli sa v tom žiadne chyby snáď až na prestupný uzol na Vazovovej a možno chýbajúcej jednej špičkovej linky.

Plánovalo sa aj zriedenie liniek podobne ako v Brne:
2. Hlavná stanica - Nové Mesto
3. Rača - Vazovova - Ružinov
4. Karlova Ves - tunel - Nám. SNP - Zlaté piesky
5. Dúbravka - tunel - Obchodná - Rača
9. Dúbravka - nábrežie - Šafko - Špitálska - Ružinov
12. (špičková) Karlova Ves - nábrežie - Šafko
13. Hlavná stanica - Šafko
17. (špičková) Karlova Ves - tunel - Nám. SNP - Americké nám. - Vinohrady
Intervaly: 7,5 min/linka, víkend 15 min/linka

No ue tej L2 si vlastne len prehodil trasy s L1, zmenil intervaly a vozidlá. Takže kľudne by mohla premávať aj pod číslom 1.

Počuje nedá mi to ale nedali by sa tie električkové linky viesť aj inak ako teraz? Však kuknite na hustotu našej siete a počete liniek aký je : 11celodenných a dve špičkové. V Brne majú na neporovnatenľne väčšiu sieť presne 13električkových liniek ako my, samozrejme s lepším intervalom. Skúste navrhnúť nejaký variant. Ja prichádzam s jedným úletom :
L 2 - ŽST Nové Mesto, Vajnorská, Trnavské mýto, Vazovova, STU , Hlavná stanica a späť, vozidlá : K2, interval : 8/8/8//15
L 4 - Karlova Ves, tunel, Obchodná, STU, Hlavná stanica a späť, vozidlá : 2xT6A5, interval : 8/8/8//15
L 10 - Zlaté piesky, Vajnorská, Trnavské mýto, Odborárske nám., Špitálska, Kamenné nám.,(tam)Jesenského, (tam)Nám.Ľ.Štúra, Šafárikovo námestie a späť, vozidlá : T3, interval 4/4/4//7.5
L 11 - Rača, Krasňany, ŽST Vinohrady, Račianske mýto, Americké nám., Špitálska, Kamenné nám.,(tam) Jesenského, (tam) Nám.Ľ.Štúra, Šafárikovo nám. a späť, vozidlá : K2, interval 4/4/4//7.5
L 12 - Dúbravka, Karlova Ves, nábrežie, (tam)Šafárikovo nám. (tam)Jesenského, Nám.Ľ.Štúra a späť, vozidlá : 2xT3,interval : 4/4/4//7.5
L 14 - Ružinov, Ružinovská, Miletičova, Trnavské mýto, Vazovova, Obchodná, Nám. SNP, (tam)Jesenského, (tam)Nám.Ľ.Štúra, Šafárikovo nám. a späť, vozidlá 2xT6A5, interval : 4/4/4//7.5
L 17 - ŽST Vinohrady, Račianske mýto, Americké nám., Špitálska, Nám. SNP, tunel, Karlova Ves a späť, vozidlá : K2, interval : 8/-/8//-

Prekvapilo ma, že dnes vodič 12-ky v meste (tuším 7828+7829) normálne vyhodil (teda slušne požiadal, aby vystúpil) mladého cestujúceho, ktorý nastúpil s hamburgerom (takým z ktorého teoreticky naozaj mohli kúsky popadať na zem a zašpiniť okolie). Ten teda bez slova vystúpil.

K návrhu BID: Kiežby prešiel. Nezdá sa vám však, že navrhované zóny sú trochu primalé? Niekedy je v celej zóne len jediná obec.

A je to tu: http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=213621323033ef393621323033ef1f&id=4625

"Doterajší generálny riaditeľ Ján Zachar bude v podniku naďalej pôsobiť ako poradca vedenia." - poradca pre plynofikáciu ? a personálnu politiku vodičov MHD. ?

Uz ti to tu napisali ale priblizne
1. musi sa zohnat firma co to vykona
2. musi sa to naprojektovat tak aby zostala zachovana minimalna sirka jazdneho pruhu a boli dodrzane parametre
3. musi sa naprojektovat vhodne dopravne znacenie
4. az potom sa moze zacat
ziadna sranda

Len tak pre vysvetlenie :
Niekedy sa musi upravit sirka vozovky, lebo su urcite minimalne rozmery pre bus pruhy, miesto kde budu a celkove napajanie na ne a dokonca v inych statoch niekde aj vymena povrchu vozovky.

Kokos, ale co je v projekte? Mne to pride ako sprostost "projekt BUS pruhu"..

Nie, projekty su len tak na zabitie casu ? zober bielu farbu, sablony a namaluj ten BUS pruh ?

To by ma inak zaujimalo, preco sa nezatrolejovala povodna trasa 33? Zapchy su sice aj na Karloveskej, ale zas by bolo po problemoch s obratiskom...

Re #75683 Mike: Chcel by som vidiet projekt BUS pruhu.... kokos, to musi mat vsetko u nas PROJEKT?

Re #75686 Z: Som presvedceny ze za prudkym rozvojom automobilizmu je kvalita MHD. Som presvedceny ze vacsina ludi co chodi autom nim chodi kvoli pohodliu, ktore im nasa MHD neposkytne. Sam radsej chodim autom, pretoze je to pohodlnejsie a takych ako ja poznam velmi vela. MHD vyuzivam v rannej spicke, ked sa chcem len tak zviest, alebo ked mam proste dobru naladu Faktom je aj to ze (ako spomenul Ike) ze je tu aj mensie riziko prenosu chorob... poznam cloveka co ked niekam ide MHD tak po prichode domov si vzdy 2 minuty umyva ruky mydlom a to dokonca raz spravil aj na vlakovej stanici

Re #75692 slavius:
1. Mas pravdu, lenze to je (zial) vacsine ludi jedno...
2. Lenze ten vodic neriesi narat IGK ale to ze on sa uz nebude musiet tlacit v MHD s asocialmi, ale si pusti hudbu a pohodlne sa odvezie kam chce.

Re #75693 Mikimaus: Takych ako ty je zial viac a obavam sa ze nepotrva dlho a natrvalo k nim pribudnem aj ja.

Re #75698 eripmav: Faktom je ze ak sa nezmeni situacia skolabuje cela doprava v BA. A zacat sa musi od MHD, lebo inak to bude kruzit: Zla MHD = Viac IADistov = Pomalsia MHD = Este viac IADistov a tak dalej. Navyse vozidla MHD sa budu pravdepodobne nadalej viac rozpadavat ako kupovat = este viac IADistov. Treba zacat zvysovanim komfortu MHD a potom riesit ostatne.

Oprava zastavky SIEMENS smer vojenska nemocnica zastavka presunuta pred jednotu na zastavku L.44 smer na revin

ked spominas vodicov DPB, tak nema DPB nahodou akutny problem s nedostatkom vodicov??? - prave ze ma, plat vodica DPB je totiz uz v Bratislave smiesny. ved musia zvazat ludi z celeho slovenska. to je len dokaz toho, ze v bratislave zacinaju zarabat dost vysoko uz aj obycajny ludia - nizsia stredna vrstva (myslim ze profesia vodic MHD je vhodny priklad na charakteristiku nizsej strednej vrtvy)

no praveze v Bratislave poznam dost vela ludi, ktory nie su ziadny privatizeri ani top-manazeri ani nic podobne a jednoducho v takpovediac "beznom" zamestnani zacinaju zarabat tolko ze im zacina nerobit problem kupit a prevadzkovat auto.

Aj tak si myslím, že ten prechod je v dostupnej vzdialenosti. Ak niekto nestíha, tak treba ísť skorším trolejbusom. A cestujúci je ten, kto čaká na vozidlo na zastávke a nie sa hádže pod autá, aby stihol dobehnúť...

napriklad to budovanie parkovisk na namesti SLobody je vrchol! tam treba ako sol BUS pruh, chodi tam L31, 39, 94. Ved to su dve nosne, vyznamne linky, ktore si urcite bus pruh zasluzia, urcite viac ako parkovanie mozno pre 20 ludi!!! kolko prepravia ludi L94, 31, 39 v jednej dopravnej spicke? nevyrovna sa to statiu pre 20 ludi, v Bratislave asi nie...

lenze budovanie BUS pruhov je v sucasnosti uplne nanic. Zoberme si situaciu napriklad s bus pruhom na trnavskej smerom na racianske myto. Vzivote som tam nevidel zapchu. Naco tam je ten bus pruh??? Zato na Sancovej smerom na Racianske myto od Trnavskeho myta nie je bus pruh (lebo je tam miesto fyzicky kvoli domom len na 2 pruhy), ale zato tam stoja auta v zapchach, a samozrejme autobusy a trolejbusy s nimi!!! inteligentne riesenie je taketo:
- zapchy sa tvoria pred racianskym mytom preto, ze na tejto krizovatke je maly interval. a nie je tam ani miesto pre bus pruh pred krizovatkou
- pred krizovatkou s Jegeho sa na TRanvskej ceste zapchy netvoria, lebo tu je velmi dobry interval. ale za to tu je pred krizovatkou miesto pre Bus pruh, dokonca tam je urobeny.
- riesenie: zmenim interval na krizovatky jegeho trnavska tak aby sa tvorili zapchy pred touto krizovatkou (ano, umelo vytvorim zapchu, teda skorej ju umelo presuniem), tym padom sa nebude tvorit zapcha pred racianskym mytom (samozrejme nechcem skodit, takze ten interval nebude taky, aby tam bola naprazdno zelena). A autobusy pudu moct konecne vyuzit svoj pruh na to na co je - na predbehnutie IGK, ktore stoja v zapchach. A situacia sa pritom nijak nezhorsi - zapcha sa len presunie inde - na okraj, kde je dost miesta. A mozno sa aj zlepsi prejazd problematickom uzle - lebo bude plynulejsi.

ano ale to nezaujma vodica 44 kedze trolejbus bude na zastavke 31 a nieco aj trva kim sa dostanu k semaforu a k zastavke?plus cakanie na zelenu.