Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

p.s. este som zabudol aj na toto

15. Bratislavská integrovaná doprava
dĺžka: 11,00 km
náklady: 105 263 tisic euro

cim to ale je, ze tam nevidim poziadavky mesta na nosny dopravny system ? takze amos a igor, toto je hodne o (ne)schopnosti ludi na radnici.

a vies co je pre bratislavu najvacsia tragedia ? dalsie porcovanie eurofondov bude az v roku 2012...

schopnejsi ludia sa snazia a hlavne vedia zohnat peniaze. neschopny tuneluju v malom

pre potesenie zastancov "uspechov" mesta a DPB davam do pozornosti (zase raz:)) projekt filialka a co odislo do bruselu v ramci operacneho programu doprava na roky 2007 az 2013
--
1. Bratislava, železničné prepojenie koridorov EÚ s priamym napojením letiska na žel.sieť. Elektrifikácia trate D.N.Ves - Marchegg
dĺžka: 2,4 km
náklady: 2 368 2 013 tisic EUR

2. Bratislava,železničné prepojenie koridorov EÚ s priamym napojením letiska na žel.sieť. Železničné napojenie letiska M.R.Štefánika vratane: Bratislava Petržalka - Kittsee-zdvojkoľajnenie trate, Bratislava hl.st. - Bratislava Nové mesto-zdvojkoľajnenie
dĺžka: 7,55 km
náklady: 51 626 43 882 tisic EUR

3. Bratislava,železničné prepojenie koridorov EÚ s priamym napojením letiska na žel.sieť. Bratislava filiálka - prepojenie koridorov
dĺžka: 10,00 km
náklady: 355 263 301 974 tisic EUR

Bratislava,železničné prepojenie koridorov EÚ s priamym napojením letiska na žel.sieť
náklady spolu (1 až 3) : 409 258 347 tisic EUR
--
tunak este nejake obrazky, ako by to mohlo vyzerat

http://www.dialnice.info/album_page.php?pic_id=1886

http://www.dialnice.info/album_page.php?pic_id=1888

a myslis ze su vo vedeni schopny ludia ako to ze pred 10 rokmi sa pravidelne doplnovali stavy klbovych vozidiel a v inych mestach to tiez ide, aj v zahranici.

Oblastne cislovanie nevadi ale zmeny len preto aby bolo oblastne sa neoplatia..

"Preboha, len NIE oblastné číslovanie " - pripájam sa ☠

K linke 133: Ak majú mať DD priame spojenie s mestom, nemusí to byť nevyhnutne linka paralelná s električkami, ale napríklad predĺžená 204 cez Mlynskú dolinu s intervalom 7/12/15 (obsluhovaná povedzme 14TrM).

Schopnejší ľudia si postavia tlačiareň na peniaze, či čo?

Preboha, len NIE oblastné číslovanie a NIE prečíslovávanie liniek zo šotodôvodov? Načo je to dobré? Treba ľudí z MHD vyhnať?

A načo prečíslovávanie linky bez zmeny trasy? To je najantiužívateľskejšia vec, aká sa dá v MHD urobiť.

Ik435 nespĺňajú normy EÚ, zatiaľ čo Karosa B732 a 741 áno? A v Budapešti majú iné Ikarusy 435, že ich môžu generálkovať? Každé vozidlo musí spĺňať normy, ktoré platili v čase jeho vzniku (a aj z toho jsú možné výnimky, viď dlhočiznýá rad výnimiek na typovom štítku B732), nie tie, ktoré začali platiť potom.

Ktoré dvere otvoril?

Kde si v tej električke sedel?

Lenže tak to je a im sa nechce...

Fakt? A kde V Nemecku to bolo?

17:08 - dosla hukajuca sanitka na zastavku racianske myto, kde uz stala nehodovka DPB a 69/3 - 4829...za 10 sekund nalozili cloveka do sanitky na lozko a zacali rychle vysetrenie, bus bol prazdny mal otvorene vodicove dvere a stal pred zastavkou (zastavka liniek 21, 210, 68) Nevi niekto viac??? ci sa jednalo o vodica, alebo cestujuceho??? bolo to dost vazne podla mna, ked sanitka trubila hukala... viac som uz nevidel...

No vsak to je mi jasne skoda ze vo vedeni DPB nie su schopnejsi ludia

Nikto netvrdi ze si nezasluzia ale treba brat do uvahy aj ine casti ako Petrzku

Zadny vchod sa uz neda pouzivat ale to je jedno proste chapes, ze ludia si zasluzia lepsiu MHD a nie len v petrzalke ale aj v Devine, Raci, Vajnoroch a hlavne v centre mesta

Heh, poznam... Byva tam byvaly spoluziak
Zozadu (od skolky) to mas rovnych 350 metrov po chodnikoch na zastavku Budatinska pre 93 a 275 metrov na Budatinsku pre 59. Dalej 340 metrov na Strecniansku pre 92 a 95 a 750 mertov na Holicsku pre 68 a 94. A stale hovorim o chodeni po chodnikoch nie o skratkach cez travniky...