Dnes popoludní (čas a číslo vozu radšej neuvádzam) som išiel v 63-ke, ktorá v smere do mesta pokračovala priamo okolo ŽST Lamač po Lamačskej ceste a následne po tej novej ceste pri diaľnici (ako linky z Dúbravky). Avšak napriek tomu, že vnútorný transparent ukazoval "Tesco Lamač", k nemu zrejme zabudol odbočiť a stáli sme až na Patrónke.
To si vodiči MHD môžu vyberať či pôjdu z Lamača po zobojsmernenej Lamačskej ceste alebo tradičnou cestou po diaľnici?
Zaujímavé, že už takmer "na každom kroku" je nová svetelná križovatka, ale autobusy smerujuce do Vajnor zo Zlatých pieskov musia na križovatke za Konradom dlho čakať, kým pôjde menej áut alebo dá niekto prednosť...
Zaujímavé, že motoráčik na L155 po príchode na Východné ide (hoci aj s cestujúcimi) až na úroveň zastávky MHD "Lokomotívové depo II", kde rušňovodič prejde cez vagón na druhú stranu a pokračuje späť v opačnom smere po tej istej koľaji. Nechápem, prečo tento úkon nemôže spraviť priamo na Východnom...
Ozaj, je nejaký logický dôvod, prečo L96 nezastavuje na zastávke "Nevädzova" v smere do Petržalky?
To si vodiči MHD môžu vyberať či pôjdu z Lamača po zobojsmernenej Lamačskej ceste alebo tradičnou cestou po diaľnici?
Zaujímavé, že už takmer "na každom kroku" je nová svetelná križovatka, ale autobusy smerujuce do Vajnor zo Zlatých pieskov musia na križovatke za Konradom dlho čakať, kým pôjde menej áut alebo dá niekto prednosť...
Zaujímavé, že motoráčik na L155 po príchode na Východné ide (hoci aj s cestujúcimi) až na úroveň zastávky MHD "Lokomotívové depo II", kde rušňovodič prejde cez vagón na druhú stranu a pokračuje späť v opačnom smere po tej istej koľaji. Nechápem, prečo tento úkon nemôže spraviť priamo na Východnom...
Ozaj, je nejaký logický dôvod, prečo L96 nezastavuje na zastávke "Nevädzova" v smere do Petržalky?
m@rtin
Pokusím se vám bez emocí vysvětlit, proč je současné trasování přes Dejvice špatné. Jen vás prosím o to, abyste apriori nezačal útočit, ale zamyslel se nad argumenty člověka, který se tu pohybuje každý den.
1) Letiště je všeobecně specifická oblast, ke které se musí i přistupovat jinak, než k obsluze sídlišť či hypermarketů. Kdo trochu rozumí letecké dopravě, ví, že neexistuje pevný letový řád, který stanoví, že ve 14 hod. přistane 10 letadel, v 15 hod. zase 10, v 16 opět deset atd. Ne. Letový řád se mění každým dnem, každým týdnem nebo měsícem. V Praze je např. praxe taková, že ve čtvrtek tu přistává o 2/5 více letadel než v pondělí či v úterý. Silné jsou všeobecně víkendy a měsíce červen-září. Pak tu máme letovou špičku. Ta není jako klasická u MHD, ale řídí se přidělenými sloty a je klidně možné, že pro pondělí 1.7 budou sloty přiděleny v období 17-19:00 a v pondělí 7.7 budou přiděleny např. v období 14-16:00. V tomto období přistane na letišti během hodiny třeba i 30 letadel, ale za další hodinu je to třeba jen jedno letadlo.
2) Co plyne z bodu 1? Že se MHD nemůže v žádném případě řídit klasickými JŘ konstruovanými na běžný provoz. Nejfatálnější chybou je průzkum dělaný jednou do roka studenty středních škol. Tento průzkum se může trefit do slabého dne, ale přitom den příští může být odbaveno na letišti až dvojnásob pasažérů. Jak se to dá řešit? Jedině tak, že oddělím klasické linky fungující pro zaměstnance či obyvatele přilehlých obcí (dají se vysledovat) od linek určených přednostně pro cizince. Speciální linky nemají mít v žádném případě standartní interval, ale mají mít taktový provoz - v JŘ může být napsáno od 6:00 do 22:00 interval 10 minut. Na zastávkách mají být dispečeři, kteří operativně budou posilovat provoz při silných letových hodinách. Znovu opakuji, že tyto silné hodiny se nedají naplánovat, mění se totiž každým dnem. Tím předejdu fatální chybě ROPIDu, že mi tu dnes jezdí 119 po sedmi minutách vozící vzduch a za hodinu už nepobírá. Na tomto principu funguje většina lanových drah - speciální dopravní prostředek si žádá speciální přístup. Nedokážeme jednoznačně určit, kdy se 100 Polákům bude chtít se podívat na Hrebienok. Může to být ve dvě odpoledne nebo také ve tři.