Kuku:
To si sem snad raději neměl ani psát. Zítra sem vleze SZKV a začne tu opět s metrem do polí, megastavbami a jak už dávno v nejlepším městě ve vesmíru přišli na to, že tato cesta není správná. A bude to tu opět zas a znovu.
Sommelier:
Praha toho potřebuje... A těch peněz zas tolik nemá. Stále jí chybí mnoho prostředků na jiné daleko potřebnější stavby. Spíš než do okružní tramvaje bych raději investoval do S-Bahnu. Jak jsem tu již několikrát napsal - celá dopravní politika je nesmírně složitý problém o kompromisech a shodě stovek rozdílných pohledů, názorů, lobbystů apod. Všeobecně se dá říct, že Praha potřebuje silniční okruh, metro, rozvoj tramvají, nakupovat ročně stovku autobusů, desítky tramvají, vyházet BKV, vybudovat kvalitní S-Bahn, opravit silnice, chodníky, opravovat památky, investovat do nemocnic, škol atd. atd. Jenomže k tom, aby mohla toto vše zafinancovat potřebovala by 100 miliard ročně. Ona je, ale nemá. A teď kde škrtat? Jsou tu tací, kteří samozřejmě ví a dokáží celý problém popsat na dva řádky.
To si sem snad raději neměl ani psát. Zítra sem vleze SZKV a začne tu opět s metrem do polí, megastavbami a jak už dávno v nejlepším městě ve vesmíru přišli na to, že tato cesta není správná. A bude to tu opět zas a znovu.
Sommelier:
Praha toho potřebuje... A těch peněz zas tolik nemá. Stále jí chybí mnoho prostředků na jiné daleko potřebnější stavby. Spíš než do okružní tramvaje bych raději investoval do S-Bahnu. Jak jsem tu již několikrát napsal - celá dopravní politika je nesmírně složitý problém o kompromisech a shodě stovek rozdílných pohledů, názorů, lobbystů apod. Všeobecně se dá říct, že Praha potřebuje silniční okruh, metro, rozvoj tramvají, nakupovat ročně stovku autobusů, desítky tramvají, vyházet BKV, vybudovat kvalitní S-Bahn, opravit silnice, chodníky, opravovat památky, investovat do nemocnic, škol atd. atd. Jenomže k tom, aby mohla toto vše zafinancovat potřebovala by 100 miliard ročně. Ona je, ale nemá. A teď kde škrtat? Jsou tu tací, kteří samozřejmě ví a dokáží celý problém popsat na dva řádky.
m@rtin
Kdo píše, že 141 má stejnou trasu? Jen píšu, že do roku 1998 obsluhovala sídliště Černý Most Ocelkovou ulicí a po otevření metra roku 98 obsluhuje stále sídliště ČM Ocelkovou ulicí! 141 vždy plnila funkci obsluhy Černého Mostu v této trase. Co se dělo s linkou za Černým Mostem není tak podstatné, protože plnila funkci napaječe Ocelkova-metro a tak to dělá dodnes. Donekonečna bychom se dohadovat nemohli, protože těch stálic je opravdu mnoho.
To co Vy račte považovat za zaměny dost podstatné, já považuji za kosmetické. Podstatná změna je pro mne ta, že linka 210 dříve jezdila v Modřanech (jih Prahy) a dnes jezdí v Čakovicích (sever Prahy). Ale to, že byla už v padesátých letech zavedena ňáká linka např. v Zadní Kopanině (256), v Nebušicích (161), v Suchodole (107), v D. Počernicích(109), na Bílý Hoře (108), v Ďáblicích (103)...mohl bych pokračovat ještě tak výčtem padesáti linek a tatáž linka v té samé čtvrti jezdí 50 let poté v roce 2006 jen s rozdílem, že nezajíždí na konečnou Krasinu, ale 81-71ky, považuji za změnu optimalizační. Nikoliv totální nebo-li úplnou. To, že mezi Divokou Šárkou a Bílou Horou jezdí linka 108 od roku 1951 dodnes pravda prostě je.
"Nebýt to bratislavské fórum, vyjádřil bych podiv"
A proč jste ho tedy vyjádřil?