Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Po osobních zkušenostech s velkolepou Porschetrou co mi jezdí pod barákem si totiž myslím, že NP skříně pro T3 jsou docela dobré řešení jak (relativně) levně zatraktivnit tramvajovou dopravu a zpřístupnit ji invalidům, dokud nebudou podmínky pro nákup nových tramvají evropských parametrů!
Zatímco reko T3 jsou tu max. na 15-20 let, ta krása ze Škodovky nám bude strašit určitě 30 let (ne-li déle) a abych se přiznal, tak při představě, že celý můj produktivní věk se budu muset vozit tím "dílem" dostávám husí kůži ?

To je sice pravda, ovšem je dost nereálné, že do toho nějací "maršrutkáři" půjdou. V noční dopravě je totiž několik úskalí, pro které by to nemuselo být rentabilní:
1) v noci je sice relativní potřeba spojení MHD vyšší, ale v absolutním vyjádření moc lidí v ulicích není a bylo by problematické klientelu sbírat, ve výchozí stanici by se mohlo neúměrně dlouho čekat a na těch nácestných by dlouhý pobyt v liduprázdné ulici bez znalosti kdy to vlastně přijede taky moc cestujících nelákal!
2) máme zákoník práce a v něm je zakotven příplatek za noční práci= práce řidičů by byla výrazně dražší než ve dne
3) noc je poměrně krátké období (i kdyby to jezdilo i v "polonoci", pořád se jedná maximálně o periodu 22-5) a co s těmi vozy po zbytek dne?
Ze všech bodů navíc vyplývá, že jízdné by muselo být dost vysoké a je otázka, kolik jsou lidé ochotni za dopravu po městě vlastně dávat!

To, co jsem tu teď napsal není můj výmysl, ale reálná praxe ve Vilniusu. Tam totiž hned v roce 1991 noční MHD plošně zrušili s tím, že ji zajistí maršrutky (když se jich najednou tolik vyrojilo ? ) a majitelé električenek budou mít 50% slevu (pak ji město dopravci vyrovná). Ovšem nestalo se- maršrutky jezdily (a jezdí) hlavně ve špičce, zatímco v noci je v ulicích pár vozů na nejzatíženějších linkách do satelitních sídlišť daleko od centra (Fabioniškés, Karoliniškés, Žirmunai), kam přes den jezdí vždy několik trolejbusových linek (každá s intervalem 3-5 minut). Ovšem plošná obsluha města se nekonala, takže se v posledních letech systém transformoval na dohodu města s provozovateli normálních taxíků, že v době bez provozu MHD (24-4 hod) budou jezdit za speciální tarif a po předložení platného kuponu na MHD bude mít zákazník další slevu (vše opět dorovná město, aby systém fungoval). A osobně myslím, že toto je jediná alternativa klasické noční MHD, i když mám z Vilniusu od známých informace, že prý je to takhle i dražší než regulérní systém MHD v pravidelných intervalech, jaký máme třeba v Praze (nebo v Prešově).

osobne si myslim, ze takymto sposobom by mohla nejaka sukromna spolocnost postavit na nohy nocnu dopravu... lebo taxiky su priserne drahe....


zas na druhej strane, kto si necha otyckovat pekny mikro/auto-bus

A ktovie co spravia s vozidlami. Odpredaju ich vyhodne DPB... a ten ich nasadi na L39 ? ? ? ? ?

Bratislava prestala konecne byt najzapadnejsim bodom vyskytu marsrutiek a hranica ich vyskytu sa vratila do Nitry.

Mozno mysleli max. prevadzkovu rychlost ,urcite vyda viac...

na relativne rovnych a hlavne novych/udrziavanych zvrskoch aj ano. ale akonahle je zvrsok v horsom stave a je tam vela oblukov, tak je to na urovni T3 ..

nehovoriac o probleme s obrusovanim kolajnic ..

ale ako uz bolo spomenute v zatacie je rychlost limitovana tusim na 20-30kmh .. a Vmax je limitova na 60kmh cize tak dobre by pri tych podmienach jazdili aj T3 ...

ad cityrunner, neviem ako ma zrovna ten riesene podvozky, ale kazdopadne viem, ze v linzi kde beha na 900mm ma problem so stabilitou, kvoli vysokemu tazisku a blbemu vybalancovaniu .. a bohvie ako by to jazdilo na tom zvrsku v BA ...

ale zrejme by to bolo lepsie ako 14T

Re #60383 SZKV: na to som sa tiez pytal netusim ale bol by to krok spravnym smerom

To se dalo čekat- v Bratislavě nemají takové pokusy pevnou zákaznickou skupinu: chudí na to nemají (ti chodí pěšky), střední vrstvy zpravidla vlastní předplatné (a to už si každý rozmyslí jestli ještě navíc něco platit) a bohatých se to netýká (podobně jako celá MHD se vším všudy...).
Obvykle fungují maršrutky v místech, kde není rozšířené předplatní jízdné ("mesačníky"...), výjimkou je (pokud je mi známo) jen Vilnius (tam by bez maršrutek MHD prostě nepobírala cestující- město velikosti Bratislavy nemůže stát na cca. 20-ti trolejbusových linkách!) a Riga (tam předpaltní jízdenky mají, ale v páně Popluhárově stylu- předražené a špatně dostupné). Zato v BB věštím maršrutkám dlouhou a šťastnou budoucnost ?

Mě se zdá dikce zákona celkem jasná a srozumitelná: hlavně je dobře, že máte v legislativě "pojistku" proti označování linek po sovětském vzoru! Mě přijde podstatně přehlednější nerozlišovat v jedné číselné řadě trakce (jako třeba v Prešově) než dělat v každé trakci číslování od 1. A není to jen záležitost postsovětských států- v Budapešti nebo Aténách to mají do značné míry taky (v Bp existují autobusové a tramvajové linky stejných čísel, trolejbusy jsou zvlášť).
A na okraj- v tom předmětném paragrafu není ani slova o nutnosti zavádění ucelených číselných řad jednotlivých dopravních modů, ale jedině a pouze požadavek po unikátním označení každé linky aby nedošlo k záměně s ostatními (tedy právě to, co Rusové, ale třeba i Litevci nedovedou pochopit...).

Sa ani nečudujem. Však to chodilo prázdne. ?

Určite nie. Taxibusy som už pár dni nevidel a ani dnes po nich nie je ani chýru, ani slychu. ?

Nehackol im niekto stranku? ?

Spoločnosť Citylink pozastavila ku dňu 7.4.2006 prevádzku taxibusov.

http://www.trampicturebook.de/tram/europ_ne/slowakei/bratislava/t3.htm

Páčia sa mi zaujímavo poukladané linkové tabule na tej 7826.
?

www.trampicturebook.de

Jak, porusuju zakon? A ci cislo 38 nie je dostatocne odlisne napriklad od cisla 36 alebo 29? ?

Takže v Prešov a porušujú zákon ? ? Však keď budú mať trolejbusy čísla 1,8 52 a 347 a autobusy tie ostatné, tak je to tiež odlíšené ? . Ale hlavne: Čísla liniek sú pre cestujúcich a cestujúcim musí byť úúplne jedno, či ide torlejbus alebo smradobus.

Mě by zase zajímalo, jestli se v Bratislavě chystá rekonstrukce T3 s využitím částečně NP kastle z Krnova- jako prozatimní řešení než budou k dispozici nové tramvaje s rozumnými užitnými vlastnostmi a rozumnou cenou se mi to docela líbí!

Pravda, jízdní vlastnosti jsou skvělé- ještě aby ne, když se to do každého oblouku vleče jak s hnojem(na rozdíl třeba od Brněnských Aster)!!
A vnitřní uspořádání už být horší nemohlo- v protikladu ke všem evropským trendům jsou v té tramvaji preferovány podélné sedačky (od čehož se v USA ustoupilo v rámci vývoje tramvaje PCC v roce 1929 a v Evropě o necelých 30 let později). Rovněž se pozastavuji nad těmi 1,5 sedadly v místech, kde náhodou zůstalo klasické uspořádání- to jsou speciální místa pro rodiče s dětmi?! Dále mi vadí ten mýtický "jediný schod", který mi dost připomíná "podestu" v zadní části Citelisu. Kdyby to byly schody 2, tak by se to sice nedalo propagandisticky využít, ale zato by tramvají lépe prošli děti a starší občané! Další bod kritiky bych zacílil na separátní vstup do kabiny řidiče, který lidi mate a v klasické městské tramvaji se jedná o řešení dost neobvyklé!
A o takovém detailu, že za stejnou (nebo i nižší) cenu šlo pořídit tramvaj 100% NP (tedy bez jakýchkoliv schodů v interiéru) ani nemluvě...
Sečteno podtrženo- doufám, že Bratislava bude těžit z toho, že je hlavním městem země bez vlastní výroby tramvají (a tedy nemusí být náchylná naslouchat propagandě jednoho provinčního výrobce) a koupí něco lepšího: když už ne od renomovaných výrobců (takový Cityrunner umí na 1000 mm jezdit taky), tak aspoň u podobně provinčních výrobců jako je Škoda (třeba v Polsku nebo Chorvatsku), kteří ovšem umí vyrobit tramvaj výrazně uživatelsky přitažlivější!