Reakcia na: SZKV #56728:
Inak, neviem kam podel tramvaje by si to malo tahat, az na Nivy alebo na Kamenne nám.? Najschodnejsia cesta je cez Mlynsku Dolinu s napojenim bud priamo na Patronke alebo s napojenim na Valašsku. ? Ta trat na Dlhe Diely az taka nezmyselna nieje. Ono, predpoklada sa niekedy spojenie cez Mlynsku Dolinu, no ale to je take niekedy, ze asi nikdy. ? Ale nezmyselne to samotne neni, lebo Dlhe Diely je sidlisko s vysokym poctom ludi na velmi malom mieste. Takze spickove zatazenie na dnesnych nosnych linkach L32 a L33 je znacne. Problem je, ze klbovy autobus ma velke problemi v takom kopcovitom terene. Takze je potreba klbove vozy a este k tomu, aby dobre tahali. Takze trolejbusy preto. Nepoznam autobus,ktory by mal tak dobre a vhodne dinamicke vlastnosti v tak kopcovitom terene. Ja vsak za nezmysel pokladam skor to, ze neplanuju spravit asi o cca 200 metrov viac troleja, co by zhruba stacilo na to, aby bola dole na Riviere vytvorena otocka. Jednak by to zabezpecilo omnoho lepsi a flexibilnejsi prestup na elektricky a jednak by sa vylucilo riziko vypadku trolejbusov. Takto, ak sa jeden, ci dva pokazia,musia ich hradit autobusy, no ak by bola na Riviere otocka, tak by tam pri najhorsom dotiahli daku 15Tr-ku, ktora by mohla bez problemov na tejto lokalnej trati kruzit. Holt, na Slovensku je to tak. ?
![<a href='mailto:mhandlovic [zavinac] gmail [bodka] com' >Malic</a>](https://www.gravatar.com/avatar/4991e30525b30cc36f343d7482b1d0b5?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
81-71
1.presne tak-rychlst a flexibilita, daco take, co moze konkurovat IGK, preto preferujem v BA povodnu myslienku a prerusenu stavbu metra zo socializmu alebo pri najhorsom daku rychloelektricku ale v centre pod zemou a na radialach segregovanu ako metro, ziadne prejazdt IGK cez trat, ziadne samafory. Ono, pokial nebude terajsia zamyslana petrzalska rychlodraha v centre pod zemou v trase metra linky "B", tak spojenie napriklad s Hl. st. bude stale pomale a stale sa oplati ist pomalobusom cez preplnene cetrum po Novom Moste. Viem ze tazke metro ako tu malo byt a ake je napriklad v Prahe alebo Sofii, tu uz nebude, asi ani lahke nie, je to drahe a vzhladom na to, ako sa k tomu stavia stat, ktory nechce poskytnut vladne garancie ani na elektricku tak neviem, neviem. Kazdopadne, ak by sa tu spravil daky hybrid ako je v Stugarte alebo napriklad v Los Angeles, tak nemam s tym problem. Problem je, ze sa ma vybudovat iba elektricka po Safko, kde aj tak z zapche zostane trcat a nebude ziadnou konkurenciou IGK, pokial sa to nezahrabe v centre. Problem je aj to, ze sa uz zacina petrzalska radiala zacina zvrhavat na pozemnu, typu ruzinovska radiala, napriek tomu, ze sa hovorilo aj o estakadnom alebo polozapustenom variante. Uvidime, ako sa napokon rozhodne.
2.Pohodlie a komfort, ano, urcite. Myslienka metra sa zdegenerovala na akusi elektrickovu radialu a dokonca sa zacalo hovorit o tom, ze zo zaciatku by tam jazdili iba elektricky K2S, opat dalsie trvale provizorium?Ale inak budme radi za tie Solarisy a nove 25Tr-ky co dojdu a na to, kolko sa robi GO, trolejbusy sa davaju robit, elektricky ci uz T3P alebo K2S a pod.
3.Pokial clovek nema robotu 3 zastavky od domu, ale musi cestovat do inej casti, je viac ako pravdepodobne, ze MHD je prevazne vzdy lacnejsia. Amortizacia vozidla+olej+palivo+poistka...elektricenka je vzdy lacnejsia. A v zapche castokrat stoja vsetci spolu, aj MHD aj IGK. Pravda, stat v tlacenici alebo pekne v aute je rozdiel, ale aj financny. Takze kto ma na auto,nech neplace, ze MHD je draha, lebo auto byva castokrat drahsie, ide len o to, ci chceme za pohodlie a lenivost platit. A nikde na svete nikdy nebude taky komfort v MHD ako je v IGK. Ale suhlasim. Ja by som do centra zaviedol mýto, ako je to napriklad v Londyne a dobre by som priostril parkovne, aj tak ma BA jedno z najlacnejsich parkovnych v ramci SR a to je Hl. mesto!!!