Super, díky moc. O peníze mi nejde a stejně tam budu jen od 13.15 (příjezd Hungarie od Budapesti) do 23.40 (odjezd Zemplínu nebo Poľany na východ). Ale nechce se mi tahat z batožinou, kde bude kolem dvaceti knižních CP ze čtvrtky Evropy v rozhrkaných Ikarusech po Petržalce. A díky moc za informaci- ŽSR jsou v tomto ohledu tak debilní, že by mě ani nepřekvapilo, kdyby tam takové zařízení nebylo.
Uschovna batozin funguje na Hlavnej stanici, plati sa myslim za kazdy zacaty den (t.j. do polnoci jedna suma, po polnoci druha). Vyuzil som to cez leto, ked som rano cestoval vlakom a vecer som si tam odlozil bicykel.
Měl bych jeden dotaz na bratislavské (omlouvám se, pokud bude trochu out): máte u vás nějaké linky, kde je výskyt Ikarusů 280 pravděpodobnější než jinde? Nebo je stejná pravděpodobnost na všech kloubových linkách, které máte?
Chystám se k vám příští čtvrtek, tak bych se rád ještě nějakým svezl, ony už u vás totiž asi dlouho nebudou. Pokud je nevyřadí DPB (resp. nevymění je za něco nového), tak se nejspíš v dohledné době vyřadí samy, možná i za jízdy na lince ?
A když už jsem u toho, mohl by mi někdo poradit s tím dotazem ohledně úschovny zavazadel (jestli na hl.st. vůbec ještě je a pokud ano, jak funguje, pokud není, jestli toto zařízení funguje někde jinde, např. na Petržalce). Už jsem se sice ptal, ale zapadlo to tu skrze tu prapodivnou diskuzi o Praze (za což se omlouvám). Každopádně budu moc vděčný za jakoukoliv radu a děkuju mockrát.
Jistě, každému co libo, akorát mi přijde sprosté srovnávat Itálii se zemí, kde MHD zastavuje u vzrostlého dubu místo označníků (Burgas), v koupených second-hand autobusech nejsou schopní ani odlepit předvolební plakáty ČSSD (Plovdiv 2003, volby byly 1998...), cestující na sebe vytahují nože přímo v trolejbuse (Plovdiv), vlaky se operativně ruší aniž kdokoliv ví proč (akorát ožralí posunovači ve službě blábolili, že Bůh nedal", týká se denního R Sofia- Beograd), v CK Rila (co se specializuje na prodej mezinárodních jízdenek) si babice dokázala vymyslet bláznivé poplatky až oči přecházely (např. poplatek za otevření kanceláře...) a tak dále. To vše jsem na vlastní oči viděl během 32 hodin pobytu v té zemi a mě se tam prostě nelíbilo. To ale neznamená, že všichni Bulhaři jsou špatní, naopak jsem tam měl často pocit, že některé věci jsou podobné jak u nás (vtíravé bábušky nabízejí ubytování jak v Burgasu po příjezdu lehátka z Prahy, tak v Praze-Holešovicích po příjezdu Hungarie), sofijské metro je stejně načančané jak to pražské (a spolu jsou to nejzdobnější metra Evropy), BDŽ mnohdy nabízají služby srovnatelné s těmi ČD (a Desira na rozdíl od nich nemáme) atd.
Ale hlavně- ITÁLIE NEMÁ S BULHARSKEM NIC SPOLEČNÉHO a to je holý fakt, žádné hodnocení.
Skoro sa blizis pravde, ale nie na 100%. Pravda je, ze skutocne Cesi maju usek na 160 km/h napajany striedavym napatim, ale nemaju striedavu lokomotivu na 160 km/h, takze tam jazdia nase 350-ky. Ovsem nejde o Znojmo, ale Breclav, a dalej: Slovenske lokomotivy radu 350 bud jazdievali alebo este stale jazdia rychlostou 160 km/h aj v Madarsku, a to na trati c. 1 Budapest-Hegyeshalom (-Rajka-Bratislava), ktora je, ako hlavna spojnica Viedne a Budapesti, tiez dimenzovana na 160.
Ja som NIKDY a NIKDE nepísal, že Česi majú nejaké super železnice. Ja som len písal, že v provnaní so Slovenskom ich majú super a to je proste objektívna pravda bez ohľadu na to, čo si myslím ja, Ty alebo Dromológ.
Od Znojma ? ? ? ? Takže, úseky koridoru sú: Břeclav - Brno - Česká Třebová - Praha - Děčín, Břecalv - Přerov - Bohumína a spojovacia vetva medzi nimi (ČT-Přerov).
Trepeš MOMOTINY, ty patologický luhár! KeĎ je na trati dovolená rýchlosť 120 km/hm, žiadny strojvodca si nedovolí prekročiť 130 km/ha, pretož by dojazdil! Železnica nie je diaľnica! A len tak mimochodom, ako si tú rýchlosť meral? Si zožral rýchlomer Metra LT alebo MIREL?
Mám do činenia s talianskou technikou pravidelne, mám niekoľko známych, ktorí tam pracujú, prichádzam do styku s Talianmi, takže stereotypné bludy si tvorím sám.
Aha, známý tramvaják,co jezdil načerno na Burandov ? ? Takže já Ti to upřesním. Část T6 skutečně má podvozky od KT8, protože je mít má, protože ty podvozky jsou stejné ? . A jsou to přesně ty, které se NEvrtí. Ty, které mají primární vypružení se vrtí, protože nikdo nepředpokládal, že DPP bude ještě v roce 2005 používat válcová kola a kolejnice bez úklonu.
81-71:
V čem je kvalita koridorů pochybná? Nevšiml jsem si nějakých nedostatků. Je to klasická rekonstrukce tratě vč. nástupišť a nádraží. Nic víc, ale i to je hodně. Každopádně pro cestující ať už na nových zastávkách či stanicíc nebo ve vlaku tiše se sunoucí po kolejích, to rozdíl nepochybně je. A kdyby se koridory měly stavět s mimoúrovňovými kříženími celé, tak by stálo za to z nich udělat VRT, což by vyšlo až 8X dráž.
Vážne? myslel som, že 350 a 151 majú len 140 km/h. ?
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
m@rtin
V čem je kvalita koridorů pochybná? Nevšiml jsem si nějakých nedostatků. Je to klasická rekonstrukce tratě vč. nástupišť a nádraží. Nic víc, ale i to je hodně. Každopádně pro cestující ať už na nových zastávkách či stanicíc nebo ve vlaku tiše se sunoucí po kolejích, to rozdíl nepochybně je. A kdyby se koridory měly stavět s mimoúrovňovými kříženími celé, tak by stálo za to z nich udělat VRT, což by vyšlo až 8X dráž.