Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Postrehy zo včerajšej večernej cesty bajkom Račismýto - Kuklofská:
1. na Obchodnej sa už asi čosi deje, rozbili asfalt pri koľajniciach na Kollárku
2. pod Novým Mostom namaľovali nejaké dzivé žlté prechody a vodorovné dopravné značenie .. žeby príprava na posunutie zastávky?
3. ten 1001 (malá Karosa, včera na 32) je iný črep, divne to píska a na výfuku by mohli psie klobásy údiť - normálne sa blbo dýcha keď drtím ten kopec hore na Dlháče popri takejto rachotine...

unifikácia -ie ž. zjednotenie, zjednocovanie: u. výrobkov, u. plánov, zákonov
(zdroj: http://kssj.juls.savba.sk)

"Ľudia si stále môžu hľadať a nájsť svoje miesto." - rád by som vedel, či si našiel svoje miesto aj pán, ktorý považuje za najväčší úspech svojej krutovlády časový tarifný systém a CNG vraky.

Ale nebudú to musieť často využívať ? Aj tak takmer všetky spoje pôjdu len po trase Riviéra - Dlhé diely. A len pár spojov v rannej špičke môžno pôjde pod Nový most, len niesom si istý či bude brať cestujúcich aj späť už z pod Nového mosta.

Už to ide. ?

LANOVKU SPUSTIA V PIATOK

V piatok o 10.30 h otvoria zrekonštruovanú lanovku zo Železnej studienky na Kamzík. Záujemcovia o jednosmernú jazdu zaplatia 60 Sk, o obojsmernú 90 Sk, školy a kolektívy dostanú polovičné zľavy.

( http://dennik.pravda.sk )

Spectre: Keď si už spomenul 1803 a 1808, tak musím vzdať poklonu vodičom týchto busov..Ak by prišli nové vozy, tak im by som dal prednostne vybrať na čom chcú jazdiť ?

No podľa mňa miesta na nohy je určite viac, než napr. v ik 280. Čo sa týka tých madiel, mne osobne nevadia, dá sa tam pohodlne oprieť ruka, keď tam sedíš. Nepraktické farby obkladov? To je úplne nepodstatná vec. Čo sa týka sedadiel, tak v prvej sérii sú tie sedadlá super, v ostatných sú malé, jednoducho sa tam dvaja nezmestia tak aby sedeli pohodlne, špeciálne v zime, keď je každý nabalený v hrubých vetrovkách. S ostatným v zásade súhlasím.

Obklady nie sú ani tak zlé, ako nepraktické. Dôvod je zrejmý. Videl si niekedy v BA čistý Ikarus 4xx? (v rámci spravodlivých súťažných podmienok nerátame vozidlá 1803 a 1808). Je to jednoducho nepraktické, farby sú také, že je tam vidieť každú malú špinu.

Na prvej sérií nie sú zlé sedadlá, avšak prvú sériu nepovažujem za reprezentatívnu vzorku Ikarusov rady 400 v Bratislave. Aj v Bambuse 2400 sú super sedadlá, avšak v ostatných dlhých sú sedadlá žiaľ na konský úd.

Píšu, to más pravdu. Neviem ale či to píšu len tak, v rámci pestrenia spisovného jazyka. Ostatné firmy vyrábajú bársčo, tak teraz neviem, či niekto píšuci ten článok niečo zle pochopil, alebo je to skrytá reklama a je dopredu známe kto nám naše rýchlodrážne zázraky vyrobí

Ale ja nekritizujem Ikarus ale DPB. Oni vždy objednajú nejakú hovadinu, asi sú tam všetci ožratí. Ináč aj tá prevodovka ZF v Ik435, to bol hovädsky dobrý výber...

#50205: Tak buď to bolo pri kupovaní tých busov DPB jedno, alebo sa to nedalo(poprehadzovať sedadlá)..

Skôr si ale myslím že to bude tá prvá možnosť ?

#50200 Spectre: Na prvej sérii Ik435 sú najlepšie sedadlá z BA-autobusov...

Čo je zlé na tých obkladoch??? ?

alebo skus citat pozornejsie, pisu tam akurat "o firme ktora vyraba talent" co je nieco odlisne ako keby pisali "chceme pouzit talent v BA"

hm, toto teda nevidim ako ziadnu vadu interieru busu, vsetko z toho predsa nie je ziadny problem zmenit a bud dodat priamo na objednavku kupujuceho (rozmiestnenie sedadiel, farby interieru) prip. si to svojpomocne v ramci DPB natuningovat

vsetko co si uviedol je riesitelne zmenou rozmiestnenia sedadiel, madla taktiez nie je problem zmenit, farby obkladov radsej nekomentujem (to je ako kritizovat ze nukany bus je zlej farby, ako keby bol problem si objednat inu ci prestriekat), takze by som uvital nejake ine chyby interieru

beriem ze IK435 ma naprd interier, ale nie je to chyba IK435 ale chyba toho kto si taky interier objednal a nechcel inu farbu sedadiel, polohu madiel ci rozmiestnenie sedadiel, nepovazujem to za chybu IK435 ktoru by nebolo mozne na objednavku zmenit

za chybu interieru by som povazoval skor vyvysujucu sa podlahu v zadnej casti s cim DPB ci vyrobca naozaj nic nespravi v porovnani s jednoduchym poprehadzovanim sedadiel lubovolne, to je naozaj chyba a nie ze si DPB nevie prehodit sedadla ci zmenit farbu potahov

Ja nechápem čo s tým má spoločné Talent. Talent je predsa ŽELEZNIČNÉ VOZIDLO. Do mesta na električkovú rýchlodráhu je nevhodné, pretože má jazdné vlastnosti ako železničné vozidlo.

Zrejme to bude tak, že si nejaký múdry človek pomýlil metro s S-bahnom.

Existujú aj sofistikované systémy navedenia na trolej, ale v BA bude asi najlepšie také niečo poloautomatické. Princíp je nasledovný:

Duozvrhlosť zaparkuje na presne vyznačenom mieste na vozovke. Zberače začnú samé stúpať a na samotný drát ich navedú také "striešky". Toto je jednoduché, funkčné a relatívne lacné riešenie.

Celé je to skutočne od veci. Janči Zacharovie myslím ani netuší, že v Bratislave nejaká MHD ešte existuje

Električky môže dodať viacero firiem (27.09.2005; Hospodárske noviny; s. 14; Čímová Denisa)
Podľa hovorcu primátora Bratislavy sa o dodávku rýchlo-dráhových električiek môžu reálne uchádzať najmä štyria výrobcovia - Bombardier, Siemens, Alstom a Stadler.

Spoločnosť Bombardier, ktorá vyrába vlakové súpravy pre prímestskú, regionálnu a mestskú koľajovú dopravu a so svojím vlakom Talent sa predstavila uplynulý týždeň na výstave vo Vrútkach, je jedným z možných uchádzačov o účasť v medzinárodnom tendri na dodávku rýchlodráhových električiek pre Bratislavu. Podľa hovorcu primátora hlavného mesta Milana Vajdu je Bombardier jednou z troch či štyroch firiem, ktoré reálne prichádzajú do úvahy. Z prieskumu koľajových vozidiel, ktoré používajú dopravné podniky v susedných štátoch, vyplýva, že okrem spomínanej firmy by sa mohli o dodávku električiek pre Bratislavu v budúcnosti uchádzať aj spoločnosti Siemens, Alstom a Stadler.

Námestník primátora pre dopravu Karol Kolada pre HN uviedol, že jedna päťčlánková klimatizovaná súprava s kamerovým systémom a kapacitou tristo cestujúcich stojí asi 80 miliónov korún, pričom cenové rozdiely medzi jednotlivými výrobcami sú veľmi malé. "Na to, aby bol projekt zmysluplný, však potrebujeme minimálne tridsať súprav," dodal Kolada s tým, že s takýmto počtom by sa už rýchlodráhové električky mohli napojiť aj na mestské električkové radiály. V prvej fáze, pre úsek Janíkov Dvor - Šafárikovo námestie, by podľa Vajdu mal mať bratislavský dopravný podnik k dispozícii 25 súprav.

Konečná cena, ktorú mesto zaplatí za súpravy, bude známa až po vyhodnotení medzinárodného tendra. Jeho vypísanie je reálne najskôr v roku 2006. Od jeho vypísania až po vyhodnotenie môže ubehnúť ďalší rok. "Samospráva hlavného mesta by chcela, aby rýchlodráhové električky začali premávať na prelome rokov 2008 a 2009. Je to však podmienené množstvom schvaľovania, najmä na úrovni rezortov životného prostredia a výstavby," povedal Vajda.

Spomínaný termín je reálny, len ak sa so stavebnými prácami začne najneskôr na sklonku budúceho roku. Riaditeľka sekcie dopravy a cestného hospodárstva bratislavského magistrátu Tatiana Kratochvílová potvrdila, že mesto má spracovanú projektovú dokumentáciu - stavebný zámer, ktorý v týchto dňoch posudzuje rezort životného prostredia.