Menej v absolutnej hodnote alebo menej po prepocte na hlavu?
Re #48504 AAA: A nie je to nahodou preto, aby ti, ktori potrebuju prekrocit hranicu pasma (ktora sa zhodou okolnosti tiahne celym mestom, takze takych cestujucich bude vyse polovice) platili viac?
A mame to tu! Do***anie CP na 100%. 3 min intervaly bol vymysel vygumovaneho mozgu menom MHD. Zameska spoj druhy spoj necaka na pripoj toho prveho. ha ha ha.
Tyka sa to aj ostatnich ludi, ktori do prace musia nastupit na 6h. Od 5h mali byt intervaly 6 min po 6h 8 min do 8h a od 8h 10 min.
Od 5.9.2005 stastne a uspesne cestovanie do vsetkych kutov v Bratislave a hlavne do prace na 6h a do skol nacas v spojeni nasej mhd v BA. ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
Toto nie je stranka mhd ale imhd. Staznosti prijmame na lamparni c.d. lubovolne. ?
Díky, ale tolik chvály si nezasloužím. Každopádně až moje informace budeš chtít opravdu použít v praxi, tak si je radši ještě ověř, mě se to opravdu dost plete a dokud mě někdo neopraví, mám pocit, že je to tak jak píšu. On má S499.1023 pravdu v tom, že mám tendenci věci zevšeobeňovat, kromě toho on má rád Balkán (jak tu taky píše) a já zase západní Evropu a v technických věcech jsem na rozdíl od něho totální laik, akorát si myslím, že to není tak úplně na závadu- 95% cestujících taky neví, co má tramvaj pod podlahou nebo na střeše a rozhodně se podle toho neřídí při rozhodování o tom, jestli nechají auto doma. A o tom veřejná doprava je, ten zbytek jsou jen akademické debaty specializovaných odborníků!
SZKV: Ja som rád že sem píšeš a úplne sa stotožňujem s tvojimi názormi. Myslím si že vo väčšine prípadov a príkladov čo sem píšeš máš pravdu. A takisto je podľa mňa v pohode že si uviedol ceny celodenných lístok a ich porovnania s obyčajnými v iných európskych mestách. Aspoň mám nové info, hľadať na nete by sa mi to určite nechcelo..
to all: som si všimol že máte ťažké srdce na ten drahý zvršok(resp. povrch vozovky) na Jesenského+Mostovej. Podľa mňa je toto konečne jedna poriadne urobená rekonštrukcia električk. trate a keďže je to absolútne centrum mesta tak to za to aj stojí... ?
No lidi všimol som si pár viet ohľadom akcie na Východnom a ja sa musím pochváliť že ja sa do nej zapojím aktívne vzhľadom na to že idem s ALBATROS klubom HA
Podľa dobovej brožúrky, ktorá bola novoročným darčekom roku 2000 od DPB sa píše, niečo v tom zmysle, že pásma sú preto, aby ľudia, ktorí necestujú CMO platili menej.
Speaking of pasma: Ako to, ze Bratislavcania z okrajovych casti BA hromadne nepovstanu a nenakopu hlavneho tarifera DPB niekam? Preco je mesto Bratislava delene na dve pasma? Obyvatelia Dubravky su povazovani za nieco menej ako obyvatelia Petrzalky? Ti z vonkajsich casti platia menej do mestskeho rozpoctu, ze to musia dorovnavat cenou listka? Preco predstavitelia mestskych casti nerypu miesto tvorby CP radsej do tohoto?
Praha mela jeste nedavno system jizdenek podle vzorce C = 6*(p+1), kde C je cena a p je pocet pasem Ted ma take pomerne komplikovany system, kde mesto Praha je tvoreno dvema zonami, P a 0, ktere se pocitaji za 3 pasma, P-cko za dve a nulka za jedno
Takže to vezmeme pěkně popořadě:
ad Bratislava: NIKDY jsem tu nespecifikoval nic o radiálách nebo neradiálách, já jen tvrdím, že jsou v Bratislavě úseky, které na pohled vypadají hodně žalostně- všechny tu byly zmíněny, ještě přidávám tu radiálu do Ružinova (hlavně ten úsek s odstavnou kolejí je exotický). Záleží samozřejmě na každém úseku tratě, rozdíl je akorát v tom, že kdyby byla (čistě teoreticky) v havarijním stavu trať třeba do Rače, tak se tramvaje mohou ukončit na Vinohradech a zbytek města to ani nepozná. Zato když vykolejí tramvaj na trase k nádraží, je MHD vzhůru nohama (zažil jsem, ujel mi díky tomu vlak). Já už jsem několikrát na mnoha různých místech zdůraznil, že jsem v technických věcech totální laik, nevím v čem je problém. A že mi prostě přijde líto, když koleje v Bratislavě mnohde připomínají ty v Budapešti (to nejhorší- Pesterszebet a spol.), v Košicích, v horších polských provozech (Szczecin, Elblag) a v Daugavpilsu, tak na tom snad není nic nelegitimního! A vyprošuju si nařčení, že jsem tam nebyl- Bratislavu mám v posledních letech projetou skrz naskrz a z toho taky plyne ten "stereotyp"- po cca. 30 návštěvách už prostě nedokážu v paměti odlišit co jsem viděl teď a co před pěti lety (zvlášť když pohled na zlomenou výhybku na Vinohradech byl obzvlášť nezapomenutelný). A protože mě takové věci primárně nezajímají, tak si to sám nefotím a jako důkazní materiál jsou fotky na imhd prostě nejdostupnější. Nota bene nechápu, proč bych měl fotit Bratislavu, kam můžu dojet kdykoliv se mi zachce a ani na to dovolenou nepotřebuju (na rozdíl třeba od Říma).
ad Praha: To je docela dobře možné, rozdíl je akorát v tom, že zmíněné úseky vypadají vizuálně přece jen o poznání lépe (snad kromě té Olšanské).
ad Amsterdamm: Na cenu jsem přišel jednoduše- GVB nabízí kromě běžných stripenkaart taky svoje vlastní jízdenky, které platí jen ve vozidlech GVB (nejsou integrované). A protože systém stripenkaart je (přes svou dokonalost) hodně komplikovaný, když jsem tam byl, ani jsem se tím nezatěžoval- podobně jako většina turistů, pro něž jsou zřejmě bilety GVB primárně určeny.
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
? ? ? ? ? ? ? 
SZKV
ad Bratislava: NIKDY jsem tu nespecifikoval nic o radiálách nebo neradiálách, já jen tvrdím, že jsou v Bratislavě úseky, které na pohled vypadají hodně žalostně- všechny tu byly zmíněny, ještě přidávám tu radiálu do Ružinova (hlavně ten úsek s odstavnou kolejí je exotický). Záleží samozřejmě na každém úseku tratě, rozdíl je akorát v tom, že kdyby byla (čistě teoreticky) v havarijním stavu trať třeba do Rače, tak se tramvaje mohou ukončit na Vinohradech a zbytek města to ani nepozná. Zato když vykolejí tramvaj na trase k nádraží, je MHD vzhůru nohama (zažil jsem, ujel mi díky tomu vlak). Já už jsem několikrát na mnoha různých místech zdůraznil, že jsem v technických věcech totální laik, nevím v čem je problém. A že mi prostě přijde líto, když koleje v Bratislavě mnohde připomínají ty v Budapešti (to nejhorší- Pesterszebet a spol.), v Košicích, v horších polských provozech (Szczecin, Elblag) a v Daugavpilsu, tak na tom snad není nic nelegitimního! A vyprošuju si nařčení, že jsem tam nebyl- Bratislavu mám v posledních letech projetou skrz naskrz a z toho taky plyne ten "stereotyp"- po cca. 30 návštěvách už prostě nedokážu v paměti odlišit co jsem viděl teď a co před pěti lety (zvlášť když pohled na zlomenou výhybku na Vinohradech byl obzvlášť nezapomenutelný). A protože mě takové věci primárně nezajímají, tak si to sám nefotím a jako důkazní materiál jsou fotky na imhd prostě nejdostupnější. Nota bene nechápu, proč bych měl fotit Bratislavu, kam můžu dojet kdykoliv se mi zachce a ani na to dovolenou nepotřebuju (na rozdíl třeba od Říma).
ad Praha: To je docela dobře možné, rozdíl je akorát v tom, že zmíněné úseky vypadají vizuálně přece jen o poznání lépe (snad kromě té Olšanské).
ad Amsterdamm: Na cenu jsem přišel jednoduše- GVB nabízí kromě běžných stripenkaart taky svoje vlastní jízdenky, které platí jen ve vozidlech GVB (nejsou integrované). A protože systém stripenkaart je (přes svou dokonalost) hodně komplikovaný, když jsem tam byl, ani jsem se tím nezatěžoval- podobně jako většina turistů, pro něž jsou zřejmě bilety GVB primárně určeny.