Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

Heslo

K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 32 MB). Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový opis. Pridaním súborov súhlasíte s Podmienkami používania.

aNTI

4.3.2005

#41764

http://bratislava.sme.sk/clanok.asp?cl=1956244

..."nasadenie duobusov na Dlhé diely, ktoré budú vedieť ťahať do kopca." ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

Odpovedať

Isidor

4.3.2005

#41763

Reakcia na: fobust #41762:

Každú poslednú stredu v mesiaci? Tak to pochybujem. Vyhliadkové jazdy sú vzácne a v súčasnosti (posledných a budúcich pár mesiacov) aj nemožné, nakoľko jeden vozeň (z trojvozovej zachovanej hist. súpravy) je vraj na "generálke" a ostatné to tiež čaká.
Ako Vševedko spomínal, reč bola o "reko" súpravách 8171M, ktoré už dávno mali byť z trasy C stiahnuté, ale ešte stále sa jedna-dve-tri denne objavujú ?

All: Sorry za OT, ja viem, pražské metro by sa malo rozoberať inde...

Odpovedať

fobust

4.3.2005

#41762

Reakcia na: Isidor #41759:

Na linke C sa da odviezt aj starymi ECSkami. A to aj v sucasnosti! Kazdu poslednu stredu v mesiaci ci kedy. ?

Odpovedať

Isidor

4.3.2005

#41761

Reakcia na: Vševedko samofandivý #41760:

Odkedy? Tak som asi dnes okolo druhej mal nejaké halucinácie...

Odpovedať

Vševedko samofandivý

4.3.2005

#41760

Isidor:Ak si si nevšimol,tak 8171M sa už odsťahovali na A.

Odpovedať

Isidor

4.3.2005

#41759

Reakcia na: Papyr #41753:

"...a zaroven na linke C nejazdi nic ine."
Ehm. Ehm-ehm.
? ?

Odpovedať

fobust

4.3.2005

#41758

Reakcia na: Papyr #41753:

1. Ano.
2. Ano.
3. Bolo to sem politicky pretlacene. R1 boli urcite lepsie vozy ako ruske metro, technologicky z 1930-tych rokov. Minimalne po mechanickej stranke. A to plati aj pre "moderne" 81-71.
4. Ano.
5. Ano.

Odpovedať

fobust

4.3.2005

#41757

Reakcia na: fobust #41756:

Trosku som to skomolil. Takze mali nizsiu hmotnost, co vies. Ono to boli take "polotazke" a mali premavat aj v kratsich supravach - dvojvozove s pripadnym rozsirenim na stvorvozove supravy. Projektovane boli na max. dlzku troch dvojiciek, cize 6 vozov. Pokial viem, tak ruske metro premavalo najkratsie ako 3 vozove. Zato viem aj o pripadoch, ked jazdili 5 vozove supravy T3. ?

Odpovedať

fobust

4.3.2005

#41756

Reakcia na: Vševedko samofandivý #41749:

Ale mali vies uplne inak ako neskorsie tazke metro. Ano, boli to principom takze vozy, ale lahsie ako Ruske hovada. Vid Nuselsky most v prahe, ako bol dimenzovany na R1 a ako v nom duneli rukse masiny.

Odpovedať

David

4.3.2005

#41755

Ake linky by Vam najmenej chybali pri chystanom redukovani pripadne skracovani ?

Odpovedať

Mikimaus

4.3.2005

#41754

MHD: Budú sa rušiť zastávky a krátiť linky
http://bratislava.sme.sk/clanok.asp?cl=1956244

Odpovedať

Papyr

4.3.2005

#41753

Reakcia na: fobust #41742:

Trosku upresnim: 1) v Prahe nemalo byt metro vobec, mala tam byt podpovrchova elektricka. Podla toho sa aj staval usek Vysehrad-Florenc a napriklad "ostrovnost" stanice Hlavni nadrazi je toho produktom.
2) ked bolo politicky rozhodnute o stavbe tazkeho metra, bola vyvinuta jednotka R1 pre toto tazke metro. Bola sice tazka, ale nie taka tazka, ako mytiscinske ingoty. Slo tam hlavne o Nuselsky most, ktory bol povodne projektovany pre lahku elektricku a boli obavy, co s nim urobi tazke metro, tak sa vymyslela "polotazka" R1.
3) Rusi sem napchali svoje Mytisciny.
4) po 25 rokoch od zaciatku premavky uz musel byt Nuselsky most opakovane vyluceny z dopravy.
5) Opat kvoli Nuselskemu mostu boli vymenene stare Mytisciny za nove jednotky M1, ktore su lahsie. Tieto jednotky sice maju v buducnosti jazdit vsade, dnes jazdia iba na linke C a zaroven na linke C nejazdi nic ine.

Odpovedať

Chan

4.3.2005

#41752

Jonny, v akom roku žiješ? Pýtam sa lebo, keby si žil ako ostatní v roku 2005, vedel by si, že ťažké metro ,,vychádza z módy" a to, že pre BA je úplne zbytočné.

Odpovedať

Papyr

4.3.2005

#41751

Reakcia na: BMko #41750:

Suhlas! A taku knizku by si mohli precitat aj nasi prazski kompetentni, ti tiez stavaju metro do uzasnych prdeli

Odpovedať

BMko

4.3.2005

#41750

Reakcia na: Jonny #41735:

precitaj si neaku kniho o tvorbe a prevadzke MHD a pozri si kedy sa oplati stavat metro

Odpovedať

Vševedko samofandivý

4.3.2005

#41749

Reakcia na: fobust #41742:

No ale hokej v tom máš aj Ty - R1 totiž boli jednotky ťažkého metra....

Odpovedať

Vševedko samofandivý

4.3.2005

#41748

Reakcia na: Jonny #41735:

Demagógiu a skreslené informácie tu šíri jedine istý Jonny, čo evidentne prevádzkuje ipsáciu pri fotografiách metra.

Odpovedať

Vševedko samofandivý

4.3.2005

#41747

Reakcia na: Jonny #41732:

Z čoho si "logicky vydedukoval", že električka je super pomalá a z čoho si "logicky vydedukoval", že sa nemôže zmeniť povolená dĺžka súpravy, že sa obmedzenie dĺžky súpravy vzťahuje aj na segregovanú trať, že sa nezíska výnimka, akú majůú v KE a záverom - z čoho si "logicky vydedukoval", že potrebujeme päťvozové súpravy metra v desaťminútových intervaloch a nie 30 m električky v minútových?
Ty si proste obyčajný nekritický metrofil a tvojou pracovnou metódou je lož a demagógia.

Odpovedať

Miro

4.3.2005

#41746

O tomto
http://www.bleskovky.sk/?cid=55339&sid=10&ref=top_story
nebude debata?
Ako to vyzerá s MHD v BA po dnešnom snežení?

Odpovedať

tr3mp

4.3.2005

#41745

Reakcia na: Jonny #41737:

Úsek metra Janíkov dvor - Trnavské mýto má mať dĺžku 9,733 km, celá sieť uvažovaná do roku 2030 (v rozsahu A: Dúbravčice - Predmestie, B: Petržalka juh - Letisko) má mať 36,402 km (podľa textovej časti návrhu územného plánu). Ak uvažujeme nad sumou 170 mld. Sk za takýto systém, tak úsek Janíkov dvor - Trnavské mýto by stál cca 45 mld. Sk, ale celkom možno aj viac, keďže Petržalka centrum - Trnavské mýto je navrhovaný ako razený + problematický prechod Dunaja tunelom + výstavba hĺbených staníc.

Re #41735 Jonny: Keď porovnávaš vyťaženosť úseku Janíkov Dvor - Trnavské mýto pri metre a pri rýchlodrážnej električke, porovnávaš neporovnateľné. V prvej fáze prevádzky rýchlodrážnej električky (Janíkov dvor - Bosákova) nebude možné porovnávať kapacitu týchto systémov minimálne z dôvodu ich nerovnakej trasy. Akonáhle sa nájdu peniaze a dobudujú sa ďalšie úseky (zrejme Bosákova - centrum, centrum - Hlavná stanica, Hlavná stanica - Trnavské mýto), porovnanie bude relevantné. Ale už v prvej fáze, ktorá povedie tunelom popod Dunaj, sa systém stane plne segregovaným a nič nebráni nasadiť aj dlhšie a kapacitnejšie súpravy. Ale pozor, aby systém dosahoval špičkový interval predpokladaný ako rýchlodrážna električka (90 s.) a zároveň poskytoval max. špičkovú kapacitu predpokladanú pre rok 2030 (na úseku Petržalka centrum - Pribinova 19 359 os./šp. hod.), kapacita vlaku by musela byť 485 osôb, či je len o 25 osôb viac ako súprava 3x T3. Na trase A je to len 15 962 osôb/šp.hod., v úseku Kráľovské údolie - Podhradie, čo je kapacita súpravy 400 os.

Odpovedať

Zmeniť zobrazenie

Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa.
Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou.
Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.

Novinky e-mailom

Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

aNTI

Isidor

fobust

Isidor

Vševedko samofandivý

Isidor

fobust

fobust

fobust

David

Mikimaus

Papyr

Chan

Papyr

BMko

Vševedko samofandivý

Vševedko samofandivý

Vševedko samofandivý

Miro

tr3mp

Zmeniť zobrazenie

Vyhľadávanie v téme