Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Asi si si nás pomýlilo s Dopravným podnikom Bratislava, a.s.
Bližšie informácie na www.dpb.sk

Zaujimave, ze prvy prispevok po obnoveni chodu servera je prave od takehoto inteligenta.. Urcite pol dna iba drzal F5, aby to sem mohol napisat.. Prajem pekne sviatky! ?

Napis do prispevku, ako sa volas, a vsetci vieme, kto si

vy curaci v MHD Vam to uz uplne ***e tazke penaize platime ako ***nuty a dnes som cestoval zo Safka do dubravky 3 hodiny.
Ste uplne vy******** k********. ?

No však rozumiem. To by bolo v poriadku. Ešte to má aj výhodu, že aspoň v jednom smere ostane úrovňový prístup. Len potom treba mať výhybky štíhle a vchodové návestidlo ľudsky umioestnené, prípadne cesťáky, lebo ísť kilometer od vchodu až ku krajnej výhybke 40 km/h, ako žiada dnešný predpis, nie je to pravé orechové.

Na juznom tahu som robil v jednej z dvoch stanic juzneho tahu, z ktorej su ovladane dialkovo az 2 vyhybne medzi jedno a dvojkolajnymi usekmi, cez vyhybky ktorych sa jazdi 100 km/h do odbocky. Inak pri jazde na masine to pekne zhupne na takej vyhybke Co sa tyka Trnavy, predpokladam, ze sa tam preraba zhlavie od Cifera kde boli anglicaky v hlavnych kolajach a na "nove" osobne kolaje a perony sa uz sahat nebude. Po kolajach 101 a 102 je tam 70-tka, tak aspon na zhlavi od Brestovian mohli dat na perony 60-tkove vyhybky do odbocky.

Myslel som to tak, ze priebezne (1 a 2) kolaje budu bez peronov a peron bude az pri odbocnych kolajach.

Ved Trnavu, celu rekonstruuju, ale som zvedavy, ci daju do poriadku aj toto zhlavie. Cela Trnavska stanica bola sprznena komancami, tou uchvatnou papundeklovou budovou, ktora je pol kilometra od peronov a stanicou v obluku.
Inak na juznom tahu sa frci do odbocky aj 100km/h

Však práve Trnavu som mal na müsli ako negatívny príklad. Takéto pxxoviny dodržať muisia. ale naxxbať novú stanicu perónmi do oblúka in nevadilo...

Takto genitalne je to prave v Trnave, kde ides pri vchode od Brestovian kilometer 40-kou. Bleeee. V Cechach mas aj v obycajnych staniciach na koridore na prve odbocne kolaje + spojky na zhlaviach stihle vyhybky pre 80 km/h do odbocky.

To ako miesto perónov, hej? No hlavne tam netreb a40-kové výhybky na*e*ať a kilometer pred výhybkou mať vchodové návestidlo a na ňom 40...

Nechcem ta sklamat, ale na korytore tak budu riesene vsetky stanice, neviem vsak ako stihle tam budu vyhybky. Tam sa bude jazdit do odbocky stale.

Kedysi som tu sľuboval pardubický predpis pre rýchlosti cez výhybky. Vo svojom počítači so ho bohužiaľ nenašiel, tak som musel kolegu z Perníkova požiadať o opätovné zaslanie a dnes to dorazilo. Takže citácia:
Z hlediska rychlosti průjezdu lze rozdělit výhybky na obyčejné a rychloprůjezdné. Pla-tí pro ně tyto povolené rychlosti:
- do 5 km/h – při návěsti „výhybka v mezipoloze“ (svítí tečka) – nutno sledovat sběrače
- do 10 km/h – přes obyčejné trolejové výhybky do odbočení
- do 15 km/h – přes obyčejné trolejové výhybky v přímém směru
- do 20 km/h – přes všechny typy rychloprůjezdných výhybek – platí jen pro trolejbusy Škoda 21Tr a pro trolejbusy s tzv.těžkými sběrači (historické nebo cizí vozy)
- do 30 km/h – přes rychloprůjezdné výhybky mechanické (sjížděcí) a přes rychloprů-jezdné výhybky elektromagnetické nesouměrné ve směru prudšího odbočení
- do 40 km/h – přes rychloprůjezdné výhybky elektromagnetické souměrné v obou smě-rech nebo přes rychloprůjezdné výhybky elektromagnetické nesouměrné ve směru mír-nějšího odbočení
Vysvětlení pojmů:
Obyčejná trolejová výhybka – výhybka elektromagnetická i mechanická s úhlem odbočení 20 a více stupňů.
Rychloprůjezdná výhybka – výhybka, jejíž štíhlý tvar s úhlem rozbočení 10 stupňů a kon-strukce umožňuje vyšší průjezdné rychlosti. Používají se výhybky souměrně i nesouměrně rozbočné (5 + 5 resp. 2,5 + 7,5 stupně).

a

Juro, ale to by sa nesmeli stavat novostavby typu Trnava - osobna skupina kolaji stovkovych cisiel, kde kazdy rychlik ide k peronu 40 km/h. Naozaj genialne.

A to uz nehovorim o tom ze za relativne "male " prachy sme uz mohli jazdit Kuty - Sturovo a Blava - Zilina plynulo aj cez stanice 140, postavit perony a potom zacat robit machry s koridorizaciou. Medzi Blavou a Kosicami mohla byt zeleznica davno bezkonkurecna - hodinovy takt R vlakov s rekonstrovanymi voznami, prelozeny 3 hodinovym taktom rychlejsich ICeciek by sa dal poriesit bez nejakych velkych problemov.

Igor, kedy konecne vrchne modrogumy pochopia, ze jeden po** peron s mimourovnovym pristupom urobi viac pre kvalitu grafikonu, ako elektrifikacia za miliardy, koridorizacia zo 120km/h na 160km/h, alebo supermoderne elektronicke zab.zar. od Zímensu.

Tam sú totiž RÁDOVO väčšie polomery oblúkov a prechodnice... Aj koľajnica na otvorenom zvršku sa trocha lepšie udržiava... Čím samozrejme nechcem hájiť extrémne ohavný stav koľajových tratí a vrchného vedenia v BA...

Lenze ide o fotku z roku 1975 a trat cez Velku uz davno nevedie Odvtedy sa mohlo vselico zmenit