Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Vcera som si vsimol pri odchode L50 od Auparku - vodic pokial nastupovali ludia, vytiahol listok (alebo cosi co ten listok pripominalo), trikrat ho oznacil v prednom oznacovaci a zasunul do nejakeho obalu kde ich uz bolo vela. Aky to malo zmysel (teda ak sa to robi pravidelne - doteraz som si to nevsimol ani raz) ?

A co takto vyskusat vypnut reverz v 60 km/h, gulat 10 sekund a zasa ho zapinat pocas jazdy tak, ze raz bez dalsieho zasahu, potom s jazdou a s brzdou. To by ma viacej zaujiumalo.

re papyr, cestovne za nulu: logiku to ma, ved ten clovek sa vezie, miesto zabera a pokial je to vykon vo verejnom zaujme, tak nech to verejnost reprezentovana statom, resp. mestom zaplati konkretnou sumou. ako dotacny kluc to je genialne riesenie, velmi jednoduche. poskytuje to uplny prehlad, kam smeruju bubaky. a asi to bude dovod, preco sa mu modre gumy brania.

To mi pripomenulo Polsko. Tam dieta do 4 rokov ma vo vlaku cestovne zadarmo, ale rodicia mu musia "kupit" listok pri pokladni za 0,- Zlotych a ked to nema, tak je povazovane za cestujuceho bez platneho CL. To pre zmenu kvoli tomu, ze PKP takto vzniklu stratu ktosi hradi...

re #33382, andy:
neviem, asi nijako. mozno aj to je dovod, preco sa zlocinecka, a.s. brani integrovanemu cestovnemu dokladu.

sarko, som rad, ze ste do***ali dalsiu elektricku. vsak ich mate dost, tak spokojne nicte dalej

Ad BMko: děkuji tedy předem ,ale raději bych všechny vozy . ?

A ešte malá poznámka, že skúšobné jazdy sa nekonali v dnešný deň, pričom vozidlo v daný deň riadne fungovalo v prevádzke. Chceli sme vedieť ako dopadne kontrola na kanáli denného ošetrenia. Tá dopadla dobre a od uvedeného dňa je naďalej každý deň v riadnej prevádzke.

Ad: Skúšobná jazda T3 v KE

Takže informujem, že už došlo ku skúšobnej jazde s T3. Vykonali sme viacero opakovaní s okruhom troch možností:
a) rozbeh - vypnutie reverzu - zastavenie voľnobehom (zastavovanie pri voľnobehu) - zapnutie reverzu - okamžité našlapnutie na jazdu
b) ako v prípade a), ale po zapnutí reverzu pauza cca 2 sekundy a následné našlapnutie na jazdu
c) ako v prípade a), ale po zapnutí reverzu okamžité našlapnutie na brzdu

Výsledky sú nasledovné:
a) po okamžitom našlapnutí na jazdu strelí LS a prúd vyletí na 300A, a to aj po opätovnom našlapnutí
b) po malej pauze a nasledovnom našlapnutí sa nedeje nič, vozidlo plynule naberá na jazdu
c) po okamžitom našlapnutí na brzdu zopnú čeľusťové brzdy, ktoré sa však po našlapnutí na jazdu vypnú

Ďalšími pokusmi sme zistili, že vypnutie reverzu v akejkoľvek rýchlosti a aj zapnutie v akejkoľvek inej rýchlosti (alebo zastavení voľnobehom) nerobí žiadne problémy, pokiaľ k našlapnutiu na jazdu dôjde po malej pauze, cca 1 až 2 sekundy. Pri súčasnom zapnutí reverzu a okamžitom našlapnutí na jazdu sa naopak vždy "ozve" maximálne relé.

už si sa prihlásil, že? ?

A ako to preúčtovávajú vo vlakoch?

re nahodny cestujuci, kontrola dokladu bid: v abusoch sad zaintegrovanych do bid prilozite svoju kartu na citacku, nahlasite cielovu zastavku a vodic vam vyda cestovny listok z x do y za 0,-sk. aj ked je ten listok za nulu, treba ho mat, v opacnom pripade budete revizorom povazovany za cestujuceho bez platneho cl. dovod: preuctovanie vykonov medzi dopravcami zapojenymi do bid.

Len na doplnenie, zistil som udaje o priemernej rychlosti linky 51 Sneltram - teda lahke metro v Amsterdame (napriek nazvu to nie je elektricka). Kupodivu to vychadza celkom zaujimavo - priemer 34 km/h, trasa ma 17 km, z toho 3,5 km je pod zemou, zvysok po povrchu s dopravnou preferenciou. Teda pri rozumnom navrhu by sa aj v BA mohol dat postavit system s podobnymi vlastnostami.

Predsa sa len dotyka MHD aj ked... http://www.sme.sk/clanok-1717558.html

J:

Prazske metro ma

trasa A 30,3 km/h
trasa B 37,6 km/h
trasa C 36,2 km/h

predpokladam teda, ze trasa B bratislavskeho systemu by mohla robit cca 37 a trasa A do 35 (asi bude mat zlozitejsi vyskovy priebeh). V pripade premetra (napriklad elektricka v Petrzalke v trase buduceho metra) by to bolo zrejme trochu menej, ale nie vyrazne - medzi tymi systemami je rozdiel skor v kapacite, ako rychlosti (samozrejme tiez zalezi ake elektricky by tam behali - napr. nastup po schodikoch je pomalsi ako nastup v urovni podlahy, pouzitie NP vozidla to ale zlepsuje).

Jo diky, presne to som myslel. Aká dlhá je trasa v km a za koľko ju súprava prejde.

NEviem preco Kami dal link len na transport, ale toto je neskutocne zaujimave: http://www.sme.sk/clanok-1717288.html

J mal zaiste namysli cestovnu rychlost (ak som sa v termine urcujucom rychlost po zapocitani casov stanicovania nezmylil aj ja). Ta je, ak sa nemylim, skutocne okolo 30 km/h.

Vie mi niekto povedať,ako prebieha kontrola cestovného dokladu BID v autobusoch SAD? Vodič len pozrie doklad o zaplatení, alebo sa čipová karta položí na "čítačku" v buse a tá vodičovi ukáže platnosť električenky?