Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ale čoby sa museli točiť takmer bez pauzy. Jazdná doba Ružinov - Dúbravka bola 51 minút, jazdná doba späť bola 56 minút. Interval nebol 4 minúty ale 5, vozy sa na konečných predbiehali, takže čisto teoreticky bolo v Dúbravke 14 minút (ak na ten voz vyšla pauza), na Pošni menej. Prakticky bolo v Dúbravke pol hodiny, na Pošni 25 minút:-).
I.

Ale ved ono to tam nema byt vecne a dovolim si povedat, ze i tak si nepomozeme.

Mimochodom kde su na iMHD fotky historickych CP a grafikonov? Uz ich neviem najst

Zaujimave, to sa museli tocit takmer bez pauzy Keby dnes existovala povodna 12 potrebovala by na 4 min int. 36 kurzov (samozrejme teoria) :}

V sobotu, dna 21.2.2004 o 14.00 hod sa kona demonstracia proti oploteniu ambasady USA. Miesto konania: Hviezdoslavovo nam. [priestor pred usa velvyslanectvom]. Blizsie informacie na: marian.ju@atlas.sk V pripade, ze nemozte prist osobne, poslite prosim tento mail co najviac znamym. Zastavme tento absurdny napad, kym je cas!

Hmm, kto pojde?

re sdf: v roku 90 este jazdilo na L12 v povodnej neokliestenej verzii 24 kurzov pri spickovom intervale 4minuty. v r.1994 pocet kurzov neviem, ale cela siet presla na tzv. jednotny prekladany grafikon, kde bol 12min celodenny interval pre E a T. Skus sa nakontaktovat na kolegu Kocana, ma v tom pocitacovy prehlad.

Jenki: To je zaujímavé, že stačí napísať mierne ironický príspevok a odpoveď sa hneď nájde. Ale samozrejme odpoveď ma potešila a nemecké prevádzky si bližšie preštudujem.

Díky za doplnění, alespoň nebudu muset rejt v knihách:-).
I.

Mate niekto info o intervaloch elektriciek v rokoch 1990-1994?
Rad to porovnal s dnesnym stavom.

Pár měst s koňkou 1435mm a el. tramvají 1000mm : Aachen, Mannheim / Ludwigshafen, Wuppertal, Stuttgart...

Divnej Tádžikistán

to "Prdelí Xobě" vyzera zaujimavejsie aj ked to tak nie je

V pohode, ani ja neviem vsetko naspamat.

Si myslíš, že som encyklopédia:-)? Doma pozriem, potom poviem.
I.

Iste, keď vedľa rekonštruujem traťovú koľaj, tak si do nej naxxbem panely s provizórnymi nástupišťami. Ta to možno v Košicoch tak zrobice, ale inde sa trate robia rovné a nie kúskované húsenicoidné:-).

Napriklad?

Boli aj mestá s 1435 mm konkou a následne 1000 mm el. tram.
I.

Ja by som to do súvisu so železnicou nedával, skôr s časovým hľadiskom. KE chceli mať koňku už v roku 1884 a aj napriek tomu, že sa nevýhodné projekty zamietali, v roku 1891 sa koňka postaviť stihla. V BA v tom čase takisto zamietali projekty (prvý myslím v r. 1881), avšak koňka sa nepostavila a mesto uvažovalo priamo o električke. Zaujímavosťou je tiež, že pôvodný návrh, ktorý sa v roku 1893 prijal, znel na výstavbu konskej železnice, ale bol zmenený na mestkú koľajovú dopravu na elektrický pohon.

Tá polovičná obsaditeľnosť sa dá krásne odstrániť inštaláciou dočasných panelov z opačnej strany zastávky a nastupovalo by sa oboma stranami. Veď potrebuješ aj cestou späť, ak ideš po tom istom úseku, ale už v protismere, mať na opačnej strane aj provizórne zastávky. Jedinou nevýhodou je akurát to, že cestujúci musia prejsť k vozidlu, ktoré má z ich strany dvere. Na nete by sa určite našli fotky, kde je to pekne vidieť. Myslím, že aj v Plzni to tak bolo pred rokom.

No v BA sa konská dráha už asi považovala za prekonanú, veď tu predtým už bola konská železnica BA - TT - Sereď.