Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Zbytočne by sa rozdelila trasa a skomplikovalo cestovanie väčšiemu počtu ľudí. Mariánska je v pešej dostupnosti Vysokej, Americké námestie je zase v dostupnosti Blumentálu/STU. Centrum bude obslúžené za rohom. Snáď budú na zrušených zastávkach mapy s navigáciou k najbližším funkčným zastávkam.

Mne to vychádza o dosť menej spojov
Linka 1 má 6 spojov
Linka 3 15 spojov
Linka 4 má 10 spojov
Linka 9 má 10 spojov
To je dokopy 41

Podobná výluka bola keď sa robila Špitálska a všetko sa zvládalo...

Vtedy tam bolo ak dobre rátam v špičke 48 spojov...

Ja ešte k romanovej/osuského: nepomohlo by zatiaľ osadiť na cestu od Kauflandu značku daj prednosť v jazde aj nad cestu alebo vedľa ľavého pruhu a smerom od Technopolu miniostrovčekom oddeliť pruh smer Kaufland od pruhu smer Nám. Hraničiarov a vedľa pruhu smer Kaufland dať značku daj prednosť v jazde? Je to relatívne lacné a vratné riešenie oproti prestavbe na kruháč

Popravde si myslím že L4 rozdelená by nebolo zle riešenie...
Keby ide v 2 trasách a to Dubravka-Safko a naspäť
A následne druhá centrum-Blumental (kvôli prestupom)-Zlate piesky

Kruháče majú trochu odlišné fungovanie u nás a napríklad v južnej Európe.

U nás proste dvojpruhový kruháč s malým polomerom nemá zmysel, lebo v tom vnútornom okruhu nepôjde nikto. Proste je to brané tak, že prídeš, odídeš. Smerovka sa dáva len vpravo.

V Španielsku je to skôr špecifický prípad Xkovej križovatky, kde vnútorný okruh plní rolu odbočovacieho pruhu vľavo a tak je to všetkými vodičmi aj rešpektované. Platí v zásade pravidlo, že vonkajším oblúkom ide ten, ktorý ide vpravo (po našom 1. výjazd) a rovno (po našom druhý výjazd) a vnútorným ten, kto ide rovno (po našom druhý výjazd) a vľavo (po našom tretí výjazd). Neviem, či to majú v predpisoch, ale normálne tam používajú aj smerovku vľavo. Skúšal som uplatniť našu logiku a rovno ísť do vonkajšieho pri treťom výjazde, ale trošku som domácich domotal

U nás majú význam turbokruháče. Prerekvizitou k ich úspešnosti je osadenie správnych značiek a ich čítanie vodičmi pri priblížení.

Zvládlo sa to aj v minulosti. Určite lepšie riešenie ako rozdelená linka 4. Problém bude semafor na Kollárovom námestí, treba počítať so zhlukovaním vozov. Zaujímavý je stav od 01.07., veď to je ešte stále stavenisko. To je tam ešte tak dva týždne roboty.

Semafor na Vysokej má z pozorovania signál dlhý iba na 1 električku. Takže tam budeme mať konštantný električkový vláčik v oboch smeroch.

Na Štúrovej je 53 spojov zo Šafárikovho nám. smerom do mesta v špičkovej hodine. Nevidím dôvord, prečo by na Obchodnej mal byť problém s 51 spojmi za hodinu.

Všimol som si električkovú schému na leto - podľa nej všetky električkové linky budú prechádzať cez Obchodnú. Zvládne to kapacitne? V špičke (hoci prázdninovej) to vychádza 51 spojov za hodinu v rannej špičke, čo je skoro každú minútu. Alebo sa budú redukovať intervaly (ktoré už potom ostanú zredukované, podobne ako sedlová premávka L94 či 192 či zrušenie liniek 58 alebo 74)?

Myslel som dvojpruhové kruháče. Je ich veľa, na severnej Morave je veľa krátkych úsekov diaľníc, tak pri schádzaní z nich.

1. Obávam sa, že časom pribudnú aj nové. Ale môžem sa mýliť. Napr. písalo sa, že v trnave chcú prerobiť kruháč zelenečskáx tamaškovičova na semafory. V tom prípade by som predpokladal lomenú prednosť od Nitry na stanicu.
2. Mal som v hlave zafixované optické priamejšie napojenie maximiliána hella smer ružinovská. Ten bod beriem späť.
3. Tak asi máme inak zadefinovanú lomenú prednosť, ale Devínska je takmer pokračovaním Botanickej.
4. OK.
5. Ja som písal o južnej(hlavnej) križovatke na Americkom nám., nie o neriadenej križovatke Mickiewiczovax 29. augusta.

Oceňujem, že si sa snažil dosiahnuť nejaký výpočet. Ťažko 15min lístky zjednodušovať na konkrétnych kolenovŕtačov ale v podstate vychádzajúc z tvojich čísel sa bavíme o potrebnom 10% náraste v počte krátkych trás. To je číslo ktoré podľa mňa je dosiahnuteľné ale ťažko asi povedať bez priameho porovnania.

Ono do toho vplýva aj faktor toho, že posledné roky tá kontrola extrémne upadla, viem si predstaviť že väčší rozdiel ako zo samotného predaja by mohol tvoriť príjem práve z pokút ak by sa robili poctivejšie. Keďže sa moc nerobia, dáva mi v tomto smere väčší zmysel ponúknuť lacnejšiu alternatívu ktorá motivuje aj špekulantov si ten lístok kúpiť a nedemotivuje poctivých cestovať.

Ale teda ja konkrétne sa za 15min lístky nijak nebijem, JCL by mali byť predovšetkým smerované na turistov. Viem si napr. predstaviť aj verziu, že papierové lístky by boli od 1h+ a 15min/30min by boli len cez aplikáciu alebo na dopravnú kartu pre pravidelnejších cestujúcich a(/alebo) len pre Bratislavčanov.

Tým sa veľmi nechváľ. Keď som bol mladý, tak som to dal za 3:10 a to ma ešte mnohí spolužiaci predbehli...

Takýchto križovatiek pribúda ako húb po daždi, aj v Česku. Minulý týždeň mám za sebou >1500 km po severnej Morave (Jeseníky, Olomouc, Krnov, Opava, Ostrava), bolo ich tam dosť. Naozaj treba byť veľmi pozorný, aby sa človek správne zaradil. Lenže je tu stále možnosť točiť sa dokolečka, ak si nestihol správne odbočiť. Podraz je, keď si vo vnútornom kruhu a nedá sa prepracovať do krajného, lebo je tam už fyzická zábrana. Tak sa musíš točiť ďalej až kým tá možnosť preradiť sa do pravého pruhu bude. Tiež som z týchto dvojkruháčov dosť nervózny.

Si majster sveta! Si Robo! Choď si zakorčuľovať na hrádzu a pošli čas na 10 km!

Pri značke križovatka dávam prednosť sprava, čiže, aj keď si nevšimnem dodatkovú tabuľu, že hlavná odbočuje doprava, nehodu nespôsobím, lebo sa pozerám doprava. Ak si dodatkovú ceduľu nevšimnem, keď je križovatka označená ako hlavná, nehoda je vysoko pravdepodobná.
Tvoja veta "Keď máš križovatku bez dopravných značiek, tak tam sa uplatňuje prednosť sprava a nepotrebuješ tam žiadnu špeciálnu značku" znamená, že vôbec nechápeš, čo tu píšem. Ako mám vedieť, či dávam prednosť sprava na neoznačenej križovatke, keď A) vôbec nemusím tušiť, že je vpravo križovatka, najmä večer a v neznámom teréne a keď je X situácií, keď sprava prednosť nedávaš? To kto tu neovláda vyhlášku???
A nechápeš, že najdôležitejšia je prevencia? Napr. v Rakúsku ti pred križovatkou znížia rýchlosť na 70 km/h, potom dajú doprostred trávnatý ostrovček, takže musíš mierne vybočiť, čiže si v strehu a potom máš značku "Daj prednosť". To si nevšimne len ožralý. A rovnako to má aj ten na hlavnej, čiže obaja sú v strehu a spomalení. Značky majú mať zmysel v predchádzaní nehodám a nie v šikanovaní vodičov, že "Ha! Ty si si nevšimol značku!"

Náhodou hej ale v reále sa to nestane.

1) Nesmú sa zriaďovať neznamená, že nemôžu existovať. Málokedy platí predpis retroaktívne.
2) Odkedy je Maximiliána x Tomášikova lomená prednosť?
3) Botanická x Karloveská x Devínska cesta rozhodne nie je lomená prednosť ale oblúkový tvar hlavnej cesty.
4) Pražská x Štefánikova x Predstaničná má signalizácia 24/7, čiže by tam kľudne mohla byť hlavná rovno, keďže väčšinu času platia semafory.
5) Mickiewiczova x 29. augusta sa spravila kvôli tomu, že vodič trolejbusu, vychádzajúceho z 29. augusta má extrémne zlý výhľad doprava. Ale napriek tomu aj tu ľudia popísali nebezpečné situácie a určite si žiadny vodič trolejbusu netrúfne bezhlavo sa tam vrútiť ako Banánik.

Je tých ľudí podľa teba 8800? A to sa bavíme o tých, ktorí celoročne cestujú tri dni v týždni MHD (ak cestujú 4, už si kúpia PCL).

Lebo časť z JCL necestuje 3 dní v týždni celý rok MHD, ale možno 5-10 x za rok, takže z čísla 8800 môže pokojne byť sestciferne.