Reakcia na: bobitwo #256349:
Mňa by fakt zaujímalo, aké máš ty zdroje informácií, lebo obvykle sú úplne mimo (a to hovorím len o medializovaných, nie o kuloárnych).1. "v priemere 50 cestujúcich (a zrejme aj viac, ak sú to regiolinky)"
To si dosť uletel, v priemere je tých cestujúcich možno 20, alebo ešte menej. A to už je 48 centov za spoj, mesačne skoro 20 €. A ver tomu, že to je dosť značná suma a keby si v rámci tarify IDS BK zaviedol samostatnú zónu v ktorej bude len zastávka na stanici, tak na druhý deň tam môžu zhasnúť a zavrieť.
2. "Diskusia s VUC bola" - nie nebola. A plán úpravy stanice dostali všetci asi tak mesiac pred začiatkom prác, až vtedy bolo zrejmé, ako tá úprava má vyzerať.
"Kapacita stanice bola cez 20 tisíc cestujúcich denne a max bolo 2500 spojov, ale čakalo sa cca 1600 spojov na obslúženie. Namiesto toho pred zmenšením sme boli na cca 10-11 tisíc cestujúcich a cca 800 spojoch za pracovný deň."
Sám prevádzkovateľ stanice hovoril o kapacite 1300-1500 spojoch (2500 je teoretické maximum, zdôrazňujem teoretické), pričom toto bola suma všetkých spojov, regio doprava v BSK z toho tvorila len časť (síce najväčšiu, ale stále len časť). Ešte za čias Slovak Linesu obsluhovalo stanicu cca 1.000 spojov denne, v súčasnosti ich je asi 800, pričom najväčší výpadok tvorí cca 120 spojov od Záhoria, ktoré končia na ulici.
Koľko tam reálne jazdí cestujúcich len hovorí o atraktivite priestoru či cieľ cesty ako takého. Či očakávaš snáď, že sa zrušia všetky zastávky regioliniek po Bratislave, aby všetkých ľudí vysadili na Nivách a prevádzkovateľ bol spokojný?
3. Victoria Station obsluhujú regionálne linky, ktoré majú silné špičky a slabé sedlá a víkendy. Tam proste jazdia autobusy rovnomerne po celý deň a teda má pochopiteľne lepšie využitie priestoru. Navyše tým, že je to koncová stanica a linky tam jazdiace veľa iných zastávok po meste nemajú logicky gro cestujúcich ide tam a počíta sa do obratu.
Na Nivách by (pri súčasnom nastavení pobytov na nástupištiach) teoreticky v sedle stačili 2-3 nástupištia, za to v špičke ich potrebuješ 12-14.
To porovnanie s Nitrou bolo presne o tom, že prechod od dopravcu k dopravcovi môže byť aj civilizovaný. A tí vodiči nakoniec do Arrivy poväčšine prešli.
bobitwo
2/ Diskusia s VUC bola, VUC napriek tomu znižoval počet autobusov a ešte plánuje znižovať ich počet. Stanica mala viac stojísk a väčšiu kapacitu ako všetky stanice vo Viedni dohromady. Takže o čom sa bavíme? VUC chcelo stanicu, tak ju dostalo. Keď prišlo k tomu, že za ňu treba platiť a treba ju využívať, tak to už nie. Kapacita stanice bola cez 20 tisíc cestujúcich denne a max bolo 2500 spojov, ale čakalo sa cca 1600 spojov na obslúženie. Namiesto toho pred zmenšením sme boli na cca 10-11 tisíc cestujúcich a cca 800 spojoch za pracovný deň. Počet cestujúcich cca 50%, počet spojoch tiež na cca 50% a mal ešte klesať. Aj po zmenšení nedokáže VUC vyťažiť stanicu a plánuje 17% liniek zrušiť zo stanice.
3/ Stanica Victoria v Londýne je skoro o polovicu menšia ako pred zmenšením Nivy, napriek tomu odbaví skoro 3x toľko autobusov a cestujúcich ako AS Nivy. Ako to, že tam nemajú problém? To isté aj stanice autobusov vo Viedni pri vlakovej stanici, mala menej ako 1/3 nástupíšť, 1/4 plochu, napriek tomu prepraví 3x toľko cestujúcich a spojov. Ako to je možné? Bol som v Tokiu, kde bola stanica autobusov, už si nepamätám názov, mali polovicu nástupíšť a zvládali cca 50-55 tisíc cestujúcich denne odbaviť a 2500 autobusov. Ako to je možné? Kde je problém?
Ak chcelo mať VUC 100% kontrolu nad autobusovou stanicou, mali si ju postaviť. Spravili to? Nie.
Čo to s tým má spoločné nejaká Nitrianska MHD? Arriva vyhrala tender pre BA VUC. Mala byť pripravená, mala mať všetko zabezpečené. Mala? Nie. Slovak Lines im ustupovať nemusí. Prečo cestujúci mali skoro rok trpieť nejaké provizórium? V každej inek krajine by Arrive vypovedali za to, čo spravila zmluvu a naparili riadne mastnú pokutu. Ale nie, žijeme na Slovensku, tak ukazujeme, že zlý Slovak Lines, lebo neprepustil šoférov (mimochodom, šoféri zo Slovak Lines do Arrivy nechceli, lebo by im plat klesol o cca 1/3), lebo sa nevzdal svojej infraštruktúry atď.