Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Na ceste II/505 v úseku od Möbelixu po cca vjazd na diaľnicu D2 v smere do mesta bola včera namaľovaná hrubá krajnicová čiara medzi doterajšími dvomi priebežnými jazdnými pruhmi. Zrejme sa tam chystá BUS pruh, ktorý by teoreticky mohol uľahčiť prístup L21 v rannej špičke na D2ku. Nerieši to však asi miesto, kde L21 najviac stráca, a to na samotnej diaľnici.

Zopakujem ešte posledný raz, lebo evidentne nechcete rozumieť. Jazda vlaku a električky v bratislavských podmienkach na rovnakej infraštruktúre nie je možná.

Ok, inak. Zjavne v Brne došli k limitu kapacity tramvaji a hodlajú to nejak riešiť. Je aj BA na limite kapacity tramvaji? A hodlá to nejak riešiť?

Ministerstvo vnútra zachraňuje Stylu ktorej uteká aj to málo nájomcov čo mali?

Studena, zastavka - Klientske centrum II?

Druhé klientske centrum sa v Bratislave otvorí na jeseň a bude sídliť na Studenej ulici v Ružinove v obchodnom centre Styla pri Zlatých pieskoch

Na Slovensku vlaky:
1) rozchod: 1435mm vlak, 1000mm v električka v Bratislave
2) šírka vozňa: vlak 2835mm ±, električky 2500mm
3/ polomery zákrut: nové Panthery 150m, električka 25m.
4) váha jednotiek: nové Pantery (rad 660/661 čo budú najbližších 40 rokov najpoužívanejšie na Slovensku) dĺžka súpravy 79,4/105,9m, váha 159,5t/ neznáma váha, električky najťažšie 47,5t.
5/ napájanie súprav
6/nástupné hrany, Panther 580mm, električky 280mm ak si dobre pamätám.

A ďalších XY technických rozdielov. Odhadovaná životnosť jednotiek vlakov aj električiek pri serióznom servise je cca 40-60 rokov.

Tvoje "neexistujúce" technické problémy sú dosť podstatné a veľmi existujúce a extrémne drahé.

Zdravím, mám jednu otázku zo zaujímavosti, aký bol dovod, ze sa v roku 2015 zrusila trolejova odbocka zo Štefánikovej na Palisády? To malo vyznam nie? Dakujem

Ano, to s tebou suhlasim. Po Bajkalsku urcite treba pripadne aspon Novy Ruzinov /P+R R7. Linka 70 dnes zatial nepraska vo švikoch ze by tam bolo treba hned kolajovu dopravu.

Prepáč ale vlak nie je zázračne riešenie pre zapadnú časť, ako píšeš. Z Lamača by som musel ísť niekoľko zastávok autobusom (v špičke stáť v zápche,) aby som prestúpil na vlak čo ide raz za 60 minút, a vďaka genialite ZSSK musel buď stáť dlho na HlSt. alebo prestúpiť na iný vlak/inu formu dopravy.

Aj pomalá električka by ti dala väčší komfort a flexibilitu.

Ešte raz si prečítaj, čo som ti napísal. A to som išiel len po povrchu.

Nie je. Dôležitejšie je začať prievozskú radiálu aspoň po Bajkalskú. Tam sa najbližšie roky bude celé územie stavebne transformovať. Ono už teraz sa severná strana Mlynských nív stavebne rozvíja a to isté čaká aj jej južnú stranu. Pribudnú tam tisícky nových obyvateľov, nové služby a kancelárie. Tie trolejbusy na Prievozskej majú čo robiť s tým čo tam žije už teraz.
Západnú časť mesta hlavne oblasť Bory, Lamač, Polianky, Patrónka, centrum má hlavne riešiť železnica a to dobudovaním zastávok od DNV po HLST. Nikto sa nebude z Borov tralalákať pomalou električkou do centra ak ho tam vlak odvezie za 1/3 času.

Nerozčuľujem sa. Tak prečo to inde ide a v ba nie?

Nič o tom nevieš, ani základy a rozčuľuješ sa, že inde to ide a v BA nie.

Ono možno by sa u nás ľahšie robilo to čo v New Yorku - že dať to hneď pod cestu (cut and cover) a nevymýšlať rôzne kliky haky.

Podľa mňa je dôležité zdôrazňovať, ako to inde ide a u nás to nejde. Aby sme si nezvykali na stále nižšiu a nižšiu latku.

Ja nie som dopravný inžinier, nemám ambíciu riešiť dopravné projekty. Ale keď vidím, aké projekty robia v iných mestách, je mi z Prešporku smutno.

S499.1023 - to bolo pekne od teba ze si im pomahal
Ano, ked to robis tak, ako je na obrazku, ako sa to ma, tak je to OK.

Ja som mal problem, pri vystupovani, ten dotycny to chytil ako obrazok znazornuje, ze sa to nema, a navyse nadvihol v buse este..
Vtedy to hrozilo ze sa kocik moze "prekotit"..

Ta trat je podla mna este dolezitejsia ako trat do PB. Aspon usek HS - Patronka - Dubravka. Sancova je tazky oriesok vzhladom na uzemne moznosti.