Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Nejak som toto nepochopil. Aký je rozdiel medzi L3 do Petržalky v intervale 2,5 minút vs L1 a L3 v kombinovanom intervale 2,5 minút??? Ten istý počet vozidiel potrebuješ do každej kombinácie. Ak nemáme vozidlá na kombinované linky tak rozhodne ich nemáme ani na jednú linku v tom istom intervale.

Mimochodom, dnes vo vozovni zostali 19 súprav/Škodoviek a väčšina kačíc. U vozidiel by nemal byť problém, skôr u vodičov.

skus mi prosim vysvetlit aky vyznam by to malo (okrem vynuteneho prestupu/prekladky pre nemaly balik substratu)

Aj teba sa opytam to iste. Vozidla si nakreslime ?

Predlzenie L1 a L3 do Petrzalky sposobi tak 8-10 vozidiel + do vypravy (pri ponechani L7 v sucasnom rezime) a mame ich ? ALe za mna kludne dajme von K2S na L1 alebo L7.

A vozidla si nakreslime ?

L1 by do Petržalky v pohode mohla premávať napr. len v čase špičky a v sedle a cez víkend len po NĽŠ

Ten pracovný deň by ešte dával logiku že DPB naozaj berie nosný dopravný systém vážne, ale neverím že by DPB doprial Petržalke víkendový interval 3-4 minúty, čo by prevádzkou 1 a 3 vznikol. To sa mi zdá naozaj príliš často, takže asi naozaj bude len L3.

Ak by tam mala jazdiť aj L1, tak jedine v preklade s L3 a tým pádom vznikne 2-2,5 min. interval. Teda pri každej linke by bol interval ráno 4 a poobede 5 min. z čoho vznikne ten nahustený interval. Na to čo uvádzaš ty, že bez zmeny intervalu na L3 a s L1, nemajú dosť vozov, vodičov a križovatky kapacitu.

Možno sa stane ešte to že L3 bude len po STN. Vinohrady a L7 bude jazdiť celý deň z Rače na Hl. Stanicu

Vsetci pevne dufame, ze do Petrzalky pojdu L1 a L3 v doterajsom intervale a ostane L7 aby na Racianskej nebola znizena kapacita zmenou intervalu z 2 na 2,5 min.

Zaujímavé, možnože nakoniec bude dvojlinkový variant len v Petržalke, ale nevychádza to časovo. Ak bude 3 jazdiť ako bolo sľúbené každé 2,5 minúty, ako tam zmestia tú 1tku? Či niečo mi uchádza?

Tomu snáď ani sám neveríš, že tabuľky majú už 5 rokov predtlačené. A o jednolinkovom variante sa šušká už dobré dva roky, keďže toľko už mešká táto stavba.
Na Nivách prišla zmena iba v prečíslovaní liniek, nie pridaní alebo ubratí a táto zmena evidentne meškala čo malo za následok predtlačenia starého označenia.

Ževraj boli predtlacene tabuľky ...

Rovnaká situácia ako na Nivach keď dali iné čísla a potom zrazu priznali že to takto chceli...

no fuj, súťažiť, snáď sa nebudú na mindope tak namáhať
neotravujte, tu sme pri hlavnej stanici v Stupave a tuneli cez Karpaty (a iných tuneloch)

btw pre pobavenie: "Samozrejme BID, a.s. ako organizátor dopravy (organizátor IDS BK) komunikuje s dopravcom a vždy vyžaduje dodržiavanie štandardov vyplývajúcich z rámcovej zmluvy."
to je odpoveď na otázku, či kontrolujú dodržiavanie štandardov Arrivou a ich nedodržanie pokutujú...tak iba vyžadujú, hezký

Upresním: V časoch dávno minulých bol AB iba z Hlavnej stanice po Svätý Jur, a potom z Púchova ďalej. Medzi Svätým Jurom a Púchovom boli hradlá (s ručnou obsluhou, ako napríklad https://www.vlaky.net/trate/objekt/1479/hradlo-sihot/ ).

Ako počet vlakov postupne klesal, tak sa niektoré hradlá postupne rušili, ešte pred koridorizáciou. Preto priepustnosť dnes oproti minulosti je na úseku Svätý Jur - Púchov porovnateľná.

Samozrejme faktom zostáva, dnes je priepustnosť nedostatočná a preto sa bude zvyšovať (teda po Leopoldov, ďalej je to v pohode).

Pretoze by si potreboval oplotit kazdu jednu stanicu aby jediny mozny pristup do vlaku bol cez ten turniket. Aj keby sa ti to podarilo by si pri tom turnikete potreboval kontrolu aby ho nikto nepodliezal. Chod sa pozriet na zachody v podzemi nejakeho Mekaca kolko ludi to podlieza a tam ide o 50 centov, nie to vysie cestovne. Ale okej zanedbajme tento dovod. Tak napriklad v takom Ruzomberku na pristup k vlaku sa da dostat okrem stanicnej budovy odtialto: https://maps.app.goo.gl/HTcURr7H542igT1W7 , odtialto: https://maps.app.goo.gl/wJ7SxyPQxWMqv94R6 a odtialto: https://maps.app.goo.gl/sX7YwuazuaR82c4Q7 . Teda oficialne zo 4och miest. Neoficialne ludia bezne preliezaju ten plotik medzi cestou 2213 a stanicou ak tam nestoji nakladny vlak. Takze ake mas riesenie? Cele to oplotit vysokym plotom aby sa aspon ta neoficialna cesta eliminovala a potom? Kde das turniket medzi to zeleznicne priecestie pre chodcov (prvy link) a nastupiste ked ho vies obist po kolajisku? Ale okej podme vlastne blizsie taky Velky Biel chces ako riesit: https://maps.app.goo.gl/ZYo6Rt5mZhcKtb776 ? Zastavka bez vypravcu, ak tam das na zaciatok nastupista turniket tak nemas ako zabranit aby ho kazdy obisiel z priecestia po kolajniciach a potom vyskocil na nastupiste. Zavod to iste, kam das turniket aby nesiel obist cez kolajisko: https://maps.app.goo.gl/wxTFeDEtph2CsKto6 ? A takychto neriesitelnych pripadov je 95% stanic. Realne by to fungovalo iba v peronizovanych staniciach ako napriklad Trnava, kde by si musel prebehnut cez kolajisko aby si sa vyhol turniketu. Cize cele je to total nerealizovatelna utopia a keby sme na to mali peniaze urcite sa daju investovat lepsie.

Podľa tohto by sa odiely medzi Bratislavou a Leopoldovom mali v dohľadnej dobe skracovať, pridajú sa tam ďalšie AH, čím sa o niečo zvýši priepustnosť trate oproti súčasnosti.

https://www.planobnovy.sk/realizacia/semafor-investicnych-projektov/zvysenie-priepustnosti-trate-bratislava-raca-leopoldov/

https://www.transportminutes.eu/siemens-mobility-digitalizuje-nejdulezitejsi-zeleznicni-trat-na-slovensku-z-bratislavy-do-puchova/

Ak zoberieme celý proces, tak áno. A, žiaľ, nemyslím si, že to bude niekedy priorita.

Do tohto sa technicky nevyznám. Je veľmi náročné zmeniť to?

Nezmestí sa, lebo tam nie je autoblok. Namiesto niekoľko oddielov sú tam dva.