Banská Bystrica Hlohovec Košice Liptovský Mikuláš Martin Nitra Nové Zámky Piešťany Poprad-Tatry Považská Bystrica Prešov Prievidza Ružomberok Senica Skalica Spišská Nová Ves Trenčín Trnava Zvolen Žilina Slovensko a svet
Najbližšia zastávka
Registrácia Prihlásenie Registrácia Prihlásenie

Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

Login
Heslo
K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 32 MB). Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový opis. Pridaním súborov súhlasíte s Podmienkami používania.

Petto

#251118 Ohodnotiť kladne 8 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: MarkoBA #251116:
Mne na celej "novele" vadi to, ze nijak neriesi ze linka ma X variantov tras a trasu/ciel clovek vidi len spredu,zboku a vnutri. No ak by sme mali napriklad viedensky model oddelenia tras napriklad 21 a 21A tak je to o dost prehladnejsie aj ked vidno len 21A zozadu a z lavej strany (nedverovej).
Odpovedať

Dadino

#251117 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: MarkoBA #251116:
To akože chápem správne, že každý voz musí mať z každej strany transparent ako majú naše vozy vpredu a na pravej strane?
Odpovedať

MarkoBA

#251116 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne
https://tvnoviny.sk/domace/clanok/933545-velke-zmeny-v-hromadnej-doprave-rozsirene-zlavy-pre-studentov-nove-nazvy-zastavok-aj-jednotne-intervaly-spojov
Odpovedať

henko151

#251115 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: tosomja #251113:
V Bratislave to už nejaký piatok je (okrem električiek).
Odpovedať

andy27

#251114 Ohodnotiť kladne 7 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: Vladimír #251111:
Možno by bolo používateľom MHD konečne férové povedať, že Bratislava v súčastnosti nemá ani na aktuálny komfort fungovania DPB. A aj keby sa zásadne zvýšila efektivita riadenia, tak je to proste nad ekonomické možnosti mesta. Nehovoriac o tom, že personálna politika DPB spôsobí znefunkčnenie DPB v dlhodobom horizonte, čo sa potom nebude dať zmeniť ani naliatim peňazí, pretože ľudský kapitál sa buduje roky.
Odpovedať

tosomja

#251113 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 6
Týmto by sa konečne mohla inšpirovať Bratislava. Verejná doprava by sa zrýchlila a po pár mesiacoch by sa mohlo zrušiť to otravné hlásenie vo vozidlách MHD.
https://www.aktuality.sk/clanok/ooQulSY/vsetky-zastavky-v-trencianskej-mhd-su-od-piatku-na-znamenie/
Príspevok je skrytý z dôvodu udeleného výrazne záporného hodnotenia ostatnými používateľmi. Odkryť Odpovedať

S499.1023

#251112 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Vladimír #251096:
Keby tam Jančura nebol prišiel, tak by MinDop nezdvojnásobilo objednávku, pretože ZSSK to bolo proste jedno.
Nie som žiadny nekritický obdivovateľ Jančuru, sám s ním ako držiteľ InBusiness takmer vôbec nejazdím ale ako impulz na rozhýbanie nikdysatotaknerobilo národných dopravcov je výborný.
Odpovedať

Vladimír

#251111 Ohodnotiť kladne 7 Ohodnotiť záporne 2
Reakcia na: Andrej #251105:
Nerozumiem, prečo to takto hrotíš.

Na 7,5-minútové intervaly na všetkých trasách ekonomicky nemáme, tak ako na to nemajú ani iné, či už porovnateľné alebo dokonca bohatšie mestá.

Nepoužiteľnosť 15-minútového intervalu je Tvoja subjektívna interpretácia. Naopak, ja som čítal západoeurópsku odbornú štúdiu, ktorá 15-minútový interval označila ako hornú hranicu, pri ktorej sú cestujúci ešte ochotní prichádzať na zastávku a čakať náhodne, bez poznania presného cestovného poriadku.

Nesystémové intervaly sa "neodmietame naučiť". Nesystémové intervaly sme tu už mali, máme s nimi skúsenosti, poznáme ich vlastnosti a vývojom sme dospeli k tomu, že systémové sú lepšie. Možno o 30-50 rokov sa bude verejná doprava robiť inak, ale momentálne sú trendy v prospech systémových intervalov.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

Vladimír

#251110 Ohodnotiť kladne 7 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: Valec #251108:
Presne tak. Pocit hustejšej premávky v Brne vzniká tým, že radiál je viac a väčšina liniek z nich prechádza okolo hl. n.

Bratislavský štandard na električkovú radiálu je špička 4-5 min., sedlo 5 min., víkend 7,5 min.

Brniansky štandard na električkovú radiálu je špička 5 alebo 5-6 min., sedlo 6-7 min., víkend 10 min.

Pozn.: Aj v Bratislave aj v Brne sú úseky, kde sa jazdí viac alebo menej ako v uvedenom štandarde.
Odpovedať

henko151

#251109 Ohodnotiť kladne 4 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: si #251104:
Skús si pozrieť taký Bremen (podobne veľké mesto ako Bratislava). V sobotu sú v plnom intervale na električkách len 9-19, v nedelu sú počas dňa na 20 min intervale (resp. cca 10 min intervale v dvojlinkových úsekoch), ráno 30 min. intervaly.
Samozrejme slabá nedela môže byť spôsobená zatvorenými obchodmi.

Odpovedať

Valec

#251108 Ohodnotiť kladne 8 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: si #251104:
No ja ti odporúčam si tie intervaly naozaj pozrieť. Lebo v nedeľu ráno (jazdia električkové linky v intervaloch 10 až 30 minút (podľa toho, čo je pre koho ráno). To, že jazdia na dohľad je dané tým, že tým centrom prechádzajú všetky linky a tých liniek je viac (dané veľkosťou siete). Takže aj pri 30 min. intervale a ôsmych linkách (napr. pred Hlavním nádražím) nie je problém vidieť zo zastávky v jednom momente 4 súpravy.
Odpovedať

upravovač fotiek

#251107 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne 5
Reakcia na: B K #251106:
Dôvod, prečo využívam auto.
Odpovedať

B K

#251106 Ohodnotiť kladne 5 Ohodnotiť záporne
Pre tých, ktorí sa hrajú na sekundy, intervaly, atď.:

https://www.youtube.com/watch?v=0CZVH01WWGA

Odchod zo zastávky Lanfraconi v čase videa 37:xx, príjazd na zastávku Patrónka 1:00:xx...čiže 23 minút...v CP 6 min. 🤕
Odpovedať

Andrej

#251105 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne 4
Reakcia na: Vladimír #251101:
Nuž, keď silou mocou to tak chcete tak by bolo vhodné aby všade jazdili linky v 7,5 minútovom takte. Možno v niektorých oblastiach to bude plytvanie zdrojmi aby jazdili v takom hustom intervale, ale keďže odmietate sa naučiť na nesystémové intervaly tak iné riešenie proste nie je. 15 minútové intervaly na linkách ktoré nejazdia na okrajových častiach mesta ako sú Lieskovec a Ketelec by bolo vhodné ihneď odstrániť.
Odpovedať

si

#251104 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne 2
Reakcia na: Vladimír #251103:
nuz, nechce sa mi hladat cisla a intervaly, ale take nedaleke mesto porovnatelnej velkosti (Brno), nedela rano, elektricky (aspon v centre/stanica) jazdia doslova na dohlad, na jeden krizovatkovy cyklus po jednej trati obvykle prejdu dva vlaky; interval medzi vozidlami aj na jednotlivych linkach taky ze sa Ti neoplati spekulovat nad tym kedy co pojde (ano, mozno su tam aj linky kde ten interval taky nie je, cestak som nepozeral, len som videl co chodi okolo)
porovnaj so situaciou v rovnakom case v BA kdesi pri blumentali alebo na kamennom namesti, kde sa tych elektrickovych liniek vyskytuje v ramci siete pokope asi najviac, aby to nebolo skreslene tym ze si kdesi na okraji siete....
ale iste, aj v europe sa urcite daju najst podobne velke mesta ktore su na tom este horsie ako miestne vallove castejsie ako metro.....
Odpovedať

Vladimír

#251103 Ohodnotiť kladne 10 Ohodnotiť záporne 2
Reakcia na: N/A #251026:
A je primerané porovnávať intervaly na linkách v Mníchove alebo Hamburgu s tými, ktoré sú v Bratislave, keď ide o počtom obyvateľov neporovnateľné mestá?

To potom môžeme dávať lekcie na diskusnom fóre MHD Žilina, že nemajú také intervaly ako má Bratislava.

Treba porovnávať porovnávateľné. Aj v najvyspelejších častiach Európy sú funkčné systémy MHD, ktoré bežia na 15 alebo 30-minútových intervaloch.
Odpovedať

Vladimír

#251102 Ohodnotiť kladne 8 Ohodnotiť záporne 4
Reakcia na: Dezerter #251037:
Veľmi správny príklad toho, ako nastavenie "vlastného" intervalu rozbilo nadväznosti, a teda aj toho, ako nesystémový interval znižuje používateľskú skúsenosť s verejnou dopravou.
Odpovedať

Vladimír

#251101 Ohodnotiť kladne 7 Ohodnotiť záporne 3
Reakcia na: Andrej #251028:
"Myslím si že použiteľné intervaly prinášajú oveľa väčší benefit než jednotný systém."

Ak sa bavíme o 2-, 3-, 4-minútových intervaloch, tak to samozrejme platí. Ale pri dlhších intervaloch je ich vzájomná kompatibilita určite dôležitá, pretože umožňuje stavať systémové nadväznosti.
Odpovedať

Ike

#251100 Ohodnotiť kladne 7 Ohodnotiť záporne 2
Reakcia na: S499.1023 #251095:
Jančura má vyborný marketing, ale nie. Už Ti Vladimír odpísal v #251096.
Ministerstvo v 2012 vyňalo IC vlaky spod objednávky štátu a voľné vlkm investovalo do zdvojnásobenia intervalu na 131 a prostredníctvom priameho zadania, ktoré bolo vtedy legálne dalo kontrakt RegioJetu. Tá trať nie je zisková a Jančura by nemal absolútne žiadny dôvod dobrovoľne duplovať odchody a vytvárať si tak stratu (odhliadnuc od toho, že všetky zmluvy sú na internete, takže sa vieš sám presvedčiť)
Odpovedať

Ike

#251099 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 2
Reakcia na: andrejandrej #251097:
"totálnu liberalizáciu železničnej osobnej dopravy"

Čo si, pane, pod týmto predstavujete? Čo je liberalizácia ŽOD je jasné, ale čo je totálna?
Odpovedať

Zmeniť zobrazenie

Štruktúra
Zoradenie
Počet príspevkov na stranu

Vyhľadávanie v téme

Hľadaný text
Dátum od
Dátum do
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa.
Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou.
Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.