Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ešte som zabudol dodať, že tí saturaci a blagusaci počas pandémie neboli noví vodiči ale naopak zúfalci seniori (v kontexte zručností), ktorí boli ochotní jazdiť za menej a brali DPB ako bezpečný prístav. Pri najbližšej možnej príležitosti (by) zduchli naspäť do komerčnej a medzinárodnej.

Kopa diaľkových liniek nepremávala, regionálne a mestské linky prechádzali do prázdninových až víkendových CP, tak nebolo treba toľko vodičov.

Ja som povedal post-covidova doba, ty si ma opravil že post-pandemicka.

Je to to isté, príčiny si popísal presne tie, ktoré som pri svojom príspevku myslel.

Nemusíme špiniť diskusiu slovíčkarením. Post-pandemická a post-covidová doba sú v ekonomickom kontexte imho synonymá.

What?

DPB áno, ale bavíme sa o globálnom trhu s vodičmi. Ponuka práce sa na dva roky výrazne zúžila a a tomu sa prispôsobil dopyt.

Odpovedal si si sám. Pandémia nemá nič s covidom? Ok.

Tu by som len vypichol, ze pocas covidu mal DPB (aj ini linkovi dopravcovia)plny stav, alebo aspon blizko k nemu, a na personalnom stali sory blagussakov, saturakov a neviem este koho. Mal unikatnu sancu si tych ludi udrzat, presvedcit niektorich ze mozno tych par stoviek na vyplate menej stoji za to vidiet rodinu kazdy den a spat kazdu noc vo vlastnej posteli. Preco to dopadlo tak, ako obvykle?

No, a odpoveď bude? S covidom to nemá nič.

"Ako súvisi s post-covidovou dobou? "

- Súvisi so stavom trhu práce po pandémii, teda tým že vodiči si našli lepšie joby.

Ja dávam mínusky za to keď tu niekto spamuje fórum príspevkami o sebe, lebo nevie zniesť nejakú irelevantnú mínusku na internetoch. Toto je fórum o doprave, nie tvojom egu.

Inak ráno v Jarovciach bola nehoda autobusu #4254 vodič ma asi porezaní ruku. Inak všetci asi v pohode. Stret so zverou

Ešte raz, opakovane píšem, že voľní šoféri nikde v zásobe nie sú...

Pre začiatok rozlišujme, či ide o externého alebo interného dopravcu. Interný dopravca je taký, ktorého vlastníkom jej verejný obstarávateľ, pričom majetková účasť je minimálne taká, aby mohol tohto dopravcu ovládať minimálne takým spôsobom, ako svoje organizačné útvary.

Ďalej rozlišujme typ dopravy, či je prevádzkovaný na základe obchodnej stratégie daného dopravcu - teda prevádzkovanie dopravy napĺňa jeho obchodné záujmy - tzv. komerčná doprava, alebo doprava na komerčnej báze, alebo či ide o zabezpečenie práv občanov v zmysel dopravnej obslužnosti - dopravu objednáva objednávateľ - ide o dopravu vo verejnom záujme.

A potom sa bavme o type zmluvy, či ide o zákazku alebo koncesiu, teda, či je nákladové riziko na strane dopravcu, alebo je nákladové riziko na strane objednávateľa.

Takže nie je to len buď/alebo ale je to až trojrozmerná matica.

Prevádzkovať MHD síce súkromníci môžu, ale tiež potrebujú dotácie. MHD sa so ziskom robiť nedá. Praha má Ropid, Brno IDS JMK, niekto to musí riadiť a dotovať. Mám skúsenosti z Manchestru, kde to za Thatcherovej deregulovali a nechali na súkromníkoch. Dopadlo to katastrofálne. Ale bolo by to na hodinovú prednášku.

Na #7406 nieje nalepené predné EČV.

Prečo teda tento model nefunguje v TTSK, kde sa tebou menované stalo?

Ja keď urobím chybu a niekto ma opraví, ešte mu poďakujem. Mínusky za opravu dávajú len zakomplexovaní jedinci, ktorí neznesú predstavu, že sa pomýlili. Mýliť sa je ľudské, to sa stáva každému, ale hlúposť je zotrvávať v omyle...

Tam je cely problem v tom, ze Arriva je monopol. Mohla zdvihnut kotvy a cely kraj by okamzite padol. Ale ak by si mal 4 (alebo viac) roznych poskytovatelov dopravy, tak by si im lahko skocil po krku a v pripade potreby odobral licenciu a docasne nahradil linky ostatnymi firmami, kym najdes nahradu.

Chalani, mám pocit, že v debate opomínate, že nedostatok profesionálnych vodičov je do veľkej miery celoeurópskym problémom, ktorý súvisí s post-covidovou dobou.