Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Mňa by zaujímalo, ako sa vôbec v DPB dohrabali k idei nazvať zastávku podľa niečoho, čo od nej ani nevidno a je tak veľké, že značná časť ľudí tam vchádza z úplne inej strany... Bola by azda hneď vedľa ležiaca "Fak. architektúry" príliš komerčným názvom? A nemali by sme potom premenovať aj zastávku STU?

Ja si myslím že pointa tu je že tých ľudí poslali k prezidentskej záhrade, ktorá je ale inde ako zastávka Prezidentská záhrada

z cyklu premenovanie zastavok v praxi:
"...pripadalo nám to tak, že ani bratislavčania nepoznajú svoje mesto. Chceli sme vedieť, kde je zastávka Prezidentská záhrada. Pýtali sme sa troch ľudí, ani jeden z nich to nevedel, až nás nakoniec nasmerovala jedna dáma. Namiesto doprava, kadiaľ by sme to mali bližšie, nás smerovala doľava k Prezidentskému palácu." (zdroj https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/8409-Vylet-do-Bratislavy/)

je príliš veľké scifi mať v prípade navýšenia výkonov bratislavskej MHD 2 protichodné okružné a-bus linky okolo centra na spôsob brnenských a-44 a a-84?
Predstavujem si to takto:
a10: červený most-patrónka-brnianska-pražská-šancová-krížna-karadžičova-závlek cez otočku AS-Dostojevského rad-nábrežie-mlynská Dolina-patrónka-červený most
a11: AS-karadžičova-krížna-vajnorská-škultétyho-kukučínova-šancová(kvôli obsluhe Trnavského mýta bez zachádzky cez Miletičku)-pražská-brnianska-pri suchom mlyne-červený most-patrónka-mlynská dolina-nábrežie-dostojevského rad-AS
Najväčší problém je nájsť v centre 2 otočky s voľným miestom na 5-minútové prestávky. Pôvodne som rozmýšľal Hlavnú stanicu a Most SNP, ale o oboch tu ostatní píšu, že sú preplnené.
Vďaka tomu by sa teoreticky mohli oslabiť až rozdeliť transverzálne autobusové linky a namiesto toho posilniť radiálne začínajúce na tomto okruhu.

Vidíš a niekedy počas krásneho bieleho dňa zas svietia nielen v Otokaroch ale aj v NS Diesel.

Idem práve Otokarom a napriek tomu že je deň je vo voze tma, hlavne keď sme šli po Prievozskej tak v Tom stromoradí bolo až nepríjemné v interiéri... Možno nejaké slabšie osvetlenie by si žiadalo mať v takéto zamračené dni

Mne sa viackrát stalo (mimo IDSBK), že keď ma kontrolovala napríklad košická posádka v rychliku do Zvolena, že malo problem zoskenovat kartičku Junior (do 26 rokov), ale vysvetlili mi to s tým, že sa to stáva minimálne a skontrolujú e-lístok ručne (rozumej nástup výstup a či sedí číslo vlaku)

Takže to skôr vidim na malé muchy toho odbavovacieho systému Zebry

Z mestských dráh vidím iba vývoj a údržbu. Nevidím napríklad napájanie či vek tratí a samotné mestské dráhy.

Meni sa nieco v CP 33, 60 od 5.8. ? 33 tu sice este nie je,ale ponuka to novy CP od 5.8. v detaile CP.
https://imhd.sk/ba/cestovny-poriadok/linka/33/Riviéra/smer-Dlhé-diely/bd807c807f847f82827c828275c18075b6817f8475be7f75c97f

Včera večer som skúšal a už to išlo, či ešte stále tento problém pretrváva u teba???

Ďakujem vám obom za feedback, vyzerá to teda na problém s jeho telefónom.

Mal som problém so zobrazením, musel som viackrát refreshnúť, ale nakoniec sa podarilo.
Vyzerá to na nie zámer.

Včera večer som šiel posledným REx z Viedne cez DNV a žiadny problem som nemal

Vedel by mi niekto kompetentný vysvetliť, prečo sa už nedajú zobraziť viaceré schémy (napríklad mestské dráhy) a či je tento krok zo strany adminov trvalý? Ďakujem!

Cca 2 týždne dozadu v R60 a bez problémov.

Používali ste v poslednej dobe niekto lístky v IDS BK appke vo vlakoch? Lebo dostávam reporty že vlakvedúci majú v poslednej dobe nejaký problém to nascanovať.

K Sitine: Je mi jasné, že normy sa stále sprísňujú, avšak naozaj je pri dvojrúrovom tuneli potrebná ešte jedna extra úniková rúra?

Cyklotrasa na Šancovej - v Bratislave všeobecne chýbajú cyklotrasy, ale v prvom rade tie by nemali kopírovať a lízať okraje hlavných tepien. Ak idem na bicykli, chcem ísť v kľude, bez strachu. V Bratislave je vždy možnosť, aby cyklotrasy viedly pokojnými ulicami o nejaký ten blok vzdialených od hlavných trás. Pred 20 rokmi so to videl v Helsinkách a potom vo veľa iných miest, prečo to u nás nie je možné? Autom, pešo a na bicykli jednoducho medzi bodom A a B je výhodnejšia iná trasa - pre chodcov a cyklistov aj bez hluku a prachu. Cyklotrasy (stavebne oddelené) v okolí Šancovej by mali viesť po Smrečianskej, Štefanovičovej, Blumentálskej, Dobšinského, Jaskovom rade (tá doprava, ktorá sa tam tlačí by mala prejsť na Šancovú, Brniansku,... a Jaskový rad by ostal pre miestnu dopravu a lokálnu MHD), atď.

Príjemný bulvár na Štefánikovej - to radšej nie. Bulvár (nie v novinách), teda "boulevard" je obyčajne pomerne vyťažená tepna, tým sa vyhýbam, pokiaľ po nich nejde autobus. Štefániková sa dá skľudniť, ak obetujeme Šancovú, teda ponecháme jej dopravnú funkciu. Na Štefánikovu by sa mohla vrátiť električka a ulica by sa obmedzila na lokálnu dopravu.

Bratislava potrebuje dokončený obchvat. Za severnú tangentu by mali pykať neschopní politici a mala by sa pohnúť. Alternatíva k nej neexistuje. Obchvat je niečo, čo sa mestu vyhne a Bratislava to potrebuje ako soľ. Zatiaľ je to nedokončené a nepodarok (tunel Sitina nespĺňajúci súčasné normy (stačí navŕtať únikový tunel - Francúzi ho navŕtali za 3 roky popod Mt Blanc, tu by to za rok zvládli), nedokončená križovatka D1-D4, atď.).

Tiez si myslim, ze ta Sancova vyvolava vacsie vasne ako to, ze Upravovac sem dal clanok.