Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Uz dlhsie som sa chcel spytat, na Arriva Busoch tabule co ukazuju cas v predu pri vodicovi. Su kontrolovane vodicom alebo su automaticky syncovane nejak z casom ? Je velka rarita aspon u mna ich vidiet spravne nastavene, samozrejme to nie je nejaka extra podstatna vec ked je cas na informacnej tabuli. Len ma zaujima ci je to tym ze sa vodicom nechce alebo ich nestihnu nastavit alebo je to nejaky problem v systeme.

Včera napríklad na L88 to stále hlásilo tuším od Bulíkovej po Jungmannovu (raz anglicky, po ďalšej zastávke po slovensky), odtiaľ po konečnú nič.

Hlási to 4 rôzne hlásenia, t. j. 4 zastávky. Potom je prestávka cca 8 zastávok.

Už hlási, že zastávky budú na znamenie. Druhá verzia upozorňuje na to, že pred výstupom treba stlačiť tlačidlo. Hlási to skoro po každej zastávke, čo sa mi zdá trochu často, hlavne v električke.

Normálne je to predsa v prepravnom poriadku, treba volať dopravný dispečing alebo to hlásiť vodičovi a hotovo, žiadna veda.

https://www.msp.bratislava.sk/11188/zakladne-ulohy-povinnosti-a-vseobecne-opravnenia-prislusnikov-msp

Tu sa nič nenájde?

Čo majú mestskí policajti s všeobecnými obchodnými podmienkami?

Prepravný poriadok?

Co presne si predstavujes ze policia urobi? Aky zakon porusuju?

zbytočné zachádzky na konečnú pri Tescu v ZB (pre Mariančanov zbytočná zachádzka), ultra nekomfortné cestovanie v spojoch do Marianky (boli oveľa plnšie keďže neskončili v ZB) avšak zároveň to robilo stále 12m vozidlo. V neposlednom rade úplne náhodné intervaly a trasovanie s 215, ktoré bolo zmätočné. Teraz máš z mesta do Marianky iba 215 ktorá má ľahko zapamätateľný interval a rovnakú trasu pre všetky spoje

Na trase električky 4 v Ba cestujú brigádnici zo stavieb v špinavých, zaprášených pracovných odevoch. Bez problémov si sadnú a znečisťujú miesta na sedenie. Ako často sa prosím čistia električky? Komu to treba oznámiť - mestskej polícii alebo dispečingu? Dá sa s tým vôbec niečo robiť? Ďakujem

Prečo? Využívané a populárne to bolo, napriek hlúpemu CP. Zomrelo to kvôli tomu že bolo zle (na)vyriešené financovanie.

37 do Marianky sme tu už pred pár rokmi mali a nebolo to bohviečo

Dobrý point s tou linkou. Ale celé nariadenie je písané hroznou bruselčinou (bruselskou angličtinou) a preložené je to a lá google translate

A hlavne si to nakresliť, lebo sa tam nehovorí len o súťažení ale aj o tom, že má vykonávať dopravu len v územnej príslušnosti svojho orgánu.

Každopádne, predpokladám, že v civilizovanej časti Európy sa:
a) buď dohodnú objednávatelia na spoločnej linke,
b) je príslušným miestnym orgánom obdoba našej BIDky a všetko je plne legálne.

Prečo? Opakujem, *je to úplne iný objednávateľ*.

Linky MHD sa škrtajú lebo mesto chce ušetriť peniaze ktoré dáva na dopravu. Keďže prípadnú 37 do Marianky by neplatilo mesto, tak to s touto témou vôbec nesúvisí.

To záleží od výkladu nariadenia 1370/2007. Je tam spomenuté, že objednávateľ môže určiť dopravcu priamym zadaním za predpokladu, že má nad ním kontrolu ako nad svojimi oddeleniami (vzťah HMB-DPB) a zároveň tam je uvedené, že sa vtedy dopravca nesmie zúčasťňovať súťaží v pôsobnosti iného orgánu verejnej správy a vykonávať dopravu mimo pôsobnosť objednávateľa, s ktorým má uzatvorenú zmluvu, ale pozor, okrem "odchádzajúcich liniek".

Ide o Čl. 5 ods. 2. písm. b.)

Pokiaľ to nezakazuje vnútroštátne právo, každý príslušný miestny orgán bez ohľadu na to, či je to jediný orgán, alebo skupina orgánov, ktoré poskytujú integrované služby vo verejnom záujme v osobnej doprave, sa môže rozhodnúť sám poskytovať služby vo verejnom záujme v osobnej doprave alebo zadať zmluvu o službách vo verejnom záujme priamo právne odlišnému subjektu, nad ktorým vykonáva príslušný miestny orgán alebo v prípade skupiny orgánov aspoň jeden príslušný miestny orgán kontrolu podobnú kontrole, ktorú vykonáva nad vlastnými oddeleniami. Tam, kde príslušný miestny orgán prijme takéto rozhodnutie, sa uplatňuje toto:

podmienkou uplatňovania tohto odseku je, aby interný poskytovateľ a každý subjekt, na ktorý má tento poskytovateľ hoci len minimálny vplyv, vykonával svoje činnosti súvisiace s verejnou osobnou dopravou na území pôsobnosti príslušného miestneho orgánu, okrem odchádzajúcich liniek, alebo iné pomocné prvky tejto činnosti, ktoré zasahujú na územie pôsobnosti susedných príslušných miestnych orgánov, a aby sa nezúčastňoval na verejných súťažiach na poskytovanie služieb vo verejnom záujme v osobnej doprave, ktoré sa organizujú mimo územia pôsobnosti príslušného miestneho orgánu;.

Z toho mi vyplýva, že pokiaľ sa BA so Stupavou nedohodne a nebudú mať zmluvu s DPB ako "konzorcium", tak môže DPB vykonávať dopravu len smerom von z BA

Teraz, keď sa rušia linky v samotnom meste a ostanú niektoré časti úplne bez obsluhy MHD v niektoré časy či dni tak asi ťažko by prešlo predĺženie L37 za hranice mesta.

Prečo by sa na tom mal podieľať DPB? DPB je dopravca, ponúkne nejakú cenu pri ktorej bude ziskový a objednávateľ to buď akceptuje alebo to DPB jazdiť nebude. Súčasťou kalkulácie ceny sú samozrejme aj odpisy autobusu. Ani na MHD sa DPB "nepodieľa".

Využívanie synergií je výhodné pre všetkých. Náklady pre objednávateľov klesnú, cestujúci dostanú lepšiu službu a DPB zarobí extra peniaze z ktorých by profitoval mestský rozpočet, keďže mesto je jeho 100% akcionár. Táto naša obsesia striktným oddeľovaním MHD a PAL má len nevýhody. Sú systémy kde sa to nerobí vôbec a všetka verejná doprava je jeden systém. Potom sú hybridy ako IDS JMK kde to síce sú dva systémy, ale tam kde je to účelné sa využívajú synergie - teda napr. niektoré linky MHD idú za hranice mesta a niektoré linky PAL slúžia aj na obsluhu vybraných častí mesta. A vôbec nie je striktne dané že jeden dopravca môže jazdiť len jeden typ linky (napr. v Brne sú niektoré spoje MHD prevádzkované "prímestskými" dopravcami s naopak, niektoré prímestské spoje prevádzkované DPMB).

215 nejazdí do Stupavy ale Marianky, hovorím teda o predĺžení 37 do Marianky.