Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Neviem či to zrovna. https://sk.m.wikipedia.org/wiki/Kon%C5%A1pir%C3%A1cia
... beriem to tak, že mám svoj názor a nesúhlasím s človekom z bars akého spektra, rovnako aj opačne. Ak má niekto iný názor na vec neberiem to ako konšpiráciu, proste má také nastavenie, preferencie, info, páči sa mu to, oslovilo ho to, atď. A samozrejme má slobodne ako každý na svete právo si ten svoj názor zmeniť podľa info, ktoré časom dostane a doplní. Ale neuznávam zmenu názoru pod nátlakom, či za nejaké výhody. To by sme sa dostali o 33 rokov naspäť. Takže neber kohokoľvek názor ak je iný od tvojho za konšpiráciu. Radšej povedz čokoľvek iné, lebo to slovo "konšpirácia" už stráca na pôvodnom význame a čo vidím, tak niektorých ľudí to otravuje. Potom až príde nejaká nebezpečná konšpirácia, tak ľudia na to budú kašľať, lebo už váhe toho slova nepriložia žiadny význam.

Už druhá fotka ukazuje ako to je v reáli.
Výstupište L7 zase asfalt a nástupište z obratiska asfalt , ale pôvodný 30 ročný. Koľajisko komplet asfalt.

https://www.yimba.sk/obnova-verejnych-priestranstiev/doba-asfaltova-konci-bratislava-chce-vydlazdit-vsetky-zastavky

Aha, tak preto tak rád konšpiruješ .

Z toho dôvodu som navrhol 31ku potiahnúť na Trnavské mýto ako jazdila kedysi, alebo ju točiť na Jelačičovej aby mali vozidlá kde vyrovnávať meškanie a neprenášali si ho z jazdy CSU - TM na spiatočný spoj.

Ich zase vytiahli von? A prečo až dvanásť NSiek nebolo vypravených?

L67 ak potiahnuť tak otočka okolo Vivo ako L51. Aspoň po Vajnorskú radiálu. Seknúť ju na N. Meste nemá význam.

L39 obsluhuje hornú časť centra a hlavné prestupné body Trnavské a Račko a celkom rýchlo. Dávno mala byť minimálne na int. 15min. a zachádzať na Blumentál.
L47 ide spodom ako električky alebo L50.

Na Kaplnskej to oranžové je pozostatok z nálepky SAD Trnava (viď šrafované T v pravej hornej časti). Na Štadiónovej nie je vylúčené, že bol nejaký čas označník Slovak Lines (aj ten SAD na fotke vyzerá ako SL, akurát bez prelepu), keďže počas výstavby podjazdu sa to tam mohlo výraznejšie pomeniť a keďže SAD TT tam nejazdila, tak už na správu mohli kašľať.

Tak 75 ale nekysne dosť aj v kolónach? Neviem toto tvrdiť so 100% istotou, tak preto sa pýtam. S tým spojením Nobelova - Vivo máš pravdu ... prípadne keby 67 premávala od ŽST N. Mesto na Riazanskú a Tehelnú, tak by to bolo ešte zaujímavé riešenie ale vodiči by nemali kde prestávkovať a ísť na WC. Takže 67 ostáva iba po ŽST N. Mesto, hoci ju potiahnúť na Vinohrady a Voz. Krasňany je lákavé ale priama 51 k Vivo je potrebnejšia.

Dnes vodič s čelenkou a kapucou vo vymrznutej 2345 na L94 - takto budem spomínať na Citelisy v Bratislave

Ja som počítal s tým, že v nočných hodinách (22-6) by tam sedel výpravca, ktorý by vozidlá nielen vypravoval, ale aj strážil.

No, teraz na Streetview vidím, že aj SAD TT mala oranžové logo, takže s Kaplnskou sa môžem mýliť. Štadiónovou som si na 90% istý a určite mala riadny označník smer Budmerice ešte v roku 2015.

predpokladam ale ze by to tam pytalo aspon jedneho straznika, inac len ciste oplotenie by asi nejakym dobrakom s farbickami netvorilo ziadnu barieru (ale taktiez kamery, nahravanie a alarm pri akomkolvek pohybe aby to siel straznik skontrolovat, ak by bol celu noc len zalezeny kdesi v bude tak to nema ziaden zmysel)

Toto sa robí aj v Olomouci - odstavovanie v smyčke Nová ulice. Tiež je to oplotené.

DPB by sa mohol inšpirovať DPMB, ktorý si vylepšil podzemnú zastávku Jírova na "vozovňu" (dokonca tam ani nemuseli vybudovať kanál). Ak by sa oplotila aspoň časť obratiska Pri kríži, tak by sa tam v mohlo zmestiť aj 6-7 električiek, čo by bolo viac než dosť. Autobusy by sa do prvého oblúka napravo zmestili asi 3 Capacity a naľavo cca 5 sólo vozov (ak by tam boli aj 10/10,5-metrové vozy, tak aj 6), čo by na nejakú základnú výpravu 20, 23/123, 36, 83 a 84 postačovalo.

Ak by sa 67 predĺžila k Vozovni Krasňany, tak by sa najprv musel zabezpečiť pohodlný prestup medzi 4 a 67. Tiež by asi chýbalo priame spojenie Nobelovej s Vivom, ktoré nie sú od seba ďaleko, a preto by prestup zhoršil kvalitu tohto spojenia. Pre spojenie Ružinov - Vinohrady je lepšia 75 (s rozšírenou dobou prevádzky), ktorá má na trase viac zaujímavých cieľov, ako by mala 67 (spojenie DH - Hradská - Ivanská cesta - Klientske centrum by mohlo byť zaujímavé).

Tá 47 by bola podľa mňa celkom dobrá voľba, pretože ide z centra (rovnako ako 39) a v súčasnosti jazdí v úseku Kollárovo námestie - Zimný štadión poloprázdna. Jej predĺžením na Súhvezdnú by mohla byť rovnomernejšie vyťažená.

Škoda, že už dávno nebola vybudovaná stála vozovňa Dúbravčice / Bory pre autobusy a električky. Pri každej zmene nejakej linky riešime neochotu mesta pridávať vozokilometre, a pritom ich vo veľkom zbytočne míňame na služobné jazdy medzi Jurajovým Dvorom / Trnávkou a DNV / Dúbravkou.

Viem, že stavba novej vozovne je veľká investícia, ale za tie roky, čo sa plánuje, by už Vozovňa Bory ušetrila toľko vzkm, že by sa z tých úspor aj zaplatila jej stavba.

Tá 67ka by bola veľmi dobré riešenie. A dala by sa od ŽST Nové Mesto predĺžiť až na Odborársku a do Vozovne Krasňany tak by sa dalo na Vinohradoch presadať na linku do východnej časti Ružinova. 51ka by sa mohla zmeniť a premávať inam namiesto Odboráskej (Dimitrovky), napr. nahradiť 58ku a 151ku v trase Technická - Rádiová - Mierová kolónia - Riazanská - Tehelná - Trnavské mýto - Tehelná - Račianska - Briežky. Berte to len ako návrh na náhradu 51, 58 a 151, nič záväzné čo by som bral ako jediný správny návrh. Pokojne môžu byť aj lepšie.

Ale tá 47ka ma zaskočila. Veď tá je od TIOP Ružinov riadne vzdialená, končí pri Zimnom Štadióne.