Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Je to zákon, platí všade.

Jazdia na relácii KE-Pha, čiže hospodárska rovnováha vyšla. Keby to bolo KE-BA, tak by to bolo zaujímavé.

Takéto perličky pribudli do zákona práve keď sa začal trh liberalizovať a štátnym to vadilo (napr. známe vyjadrenie kapitána koktavého).

Ešte názorná ukážka úsekov TT-BA a PP-RK v čase 05:00-12:00.

Delete

A toto platí iba na trať 120, keďže na 180ke jazdia aj súkromníci?

Prvý dôvod:
Regulačný orgán môže na žiadosť osôb uvedených v osobitnom predpise obmedziť na území Slovenskej republiky prístup železničného podniku k železničným službám, ktoré poskytuje manažér infraštruktúry medzi východiskovým bodom a cieľovým bodom vlaku, ak sa na túto časť železničnej infraštruktúry alebo na alternatívnu trasu vzťahuje zmluva o dopravných službách vo verejnom záujme a uplatňovanie práva prístupu by ohrozilo hospodársku rovnováhu predmetnej zmluvy.

Druhý dôvod:
Ak žiadateľ mieni požiadať manažéra infraštruktúry o pridelenie kapacity infraštruktúry so zámerom vykonávať osobnú dopravu a zároveň je na túto časť železničnej infraštruktúry alebo na alternatívnu trasu obmedzené právo k prístupu k železničnej infraštruktúre, alebo sa na ňu vzťahuje zmluva o službách vo verejnom záujme, upovedomí o tom manažéra infraštruktúry a regulačný orgán najneskôr 18 mesiacov pred nadobudnutím platnosti cestovného poriadku, ktorého sa žiadosť o pridelenie kapacity infraštruktúry týka.

T. j.:
1. Nemôžeš negatívne hospodársky ovplyvniť iný železničný podnik
2. O pridelenie kapacity žiadaš minimálne 18 mesiacov vopred (ktorý podnikateľ vie, čo bude o 18 mesiacov?)
3. Ak splníš body 1 a 2, tak konštrukcia GVD je zostavená v prospech zmluvných vlakov a komerčný vlak ide vo voľnej trase a kapacite (viď prílohu s obmedzením pre úsek TT-BA)

Aký je dôvod?

Bmpz interiér fajn, aj sedačky vyzerajú super, pre mňa asi najlepší vozeň ale ten tvar sedačiek sa podľa mňa moc nehodí na IC a takéto vlaky. Tam skôr buď nakúpiť nejaké vhodné vozne alebo súpravy ako som už spomínal. Ale napríklad také Ampz by som na IC kľudne dal, ten je už vhodný.

Diaľkové vozne DB pre 2.tr. majú polohovateľné sedadlá? Neviem, pýtam sa

To je tak keď vozeň, ktorý jazdí aj Budapešť - Praha má rovnaké sedadlá ako regionálna/mestská elektrická jednotka, ktorá jazdí v susednom Rakúsku. Osobne v diaľkovej doprave sa mi najviac páčia vozne/jednotky DB. Či už IC vozne alebo jednotky ICE majú pohodlné polohovateľné sedadlá s vankúšikom a slušným priestorom na nohy. Bmpz je niečo, čo je fajn, keď človek využije RR z Trnavy do Bratislavy, ale diaľkový vozeň to rozhodne nie je.

"súkromní dopravcovia nechodia aj na trať 120"
Treba si povedať dôvod.

Pokiaľ viem, tak súpravy typu Pendolino majú na Slovensku dovolenú maximálnu rýchlosť rovnakú ako klasické súpravy, kým sa toto nezmení tak ani naklápacie súpravy nemajú význam

Na to nepotrebuješ rýchlovlak, to má aj Jánošík.

čo sa týka dizajnu tak to jednoznačne, ten vozeň je zvnútra proste pekný, ale sedadlá sú pomerne tvrdé oproti iným vozňom 2.tr.

Ak by si mal na konci riadiacu jednotku, tak získaš na obratoch súpravy v koncových staniciach (a dupľom v KE, kde dodnes je provizórny zabzar na výnimku zo socialistických čias).

Bmpz sú už celkom OK, nie?

Skôr mám na mysli niečo ako Pendolino na trase Praha - Ostrava. A podľa mňa radšej toto ako Bmpeer na IC.

Načo by ti bol rýchlovlak na trati ktorá je na 160 km/h? Tam nasadením rýchlejších súprav / jednotiek nič nezískaš.

Viem si predstaviť na trase BA - Košice nejaké súpravy rýchlovlakov typu Railjet. Podľa mňa si to spojenie určite zaslúži viac ako Bmpeer a Ampeer na IC vlakoch.
Tiež by sa mala už dať konečne rekonštruovať celá trať 180 ale bohvie kedy sa to stane a ak vôbec. Ďalej je škoda že súkromní dopravcovia nechodia aj na trať 120 (akurát jeden pár RJ vlakov do Prahy ktoré teraz do ZA nechodia), bolo by fajn keby to spojenie nebolo zabezpečované úplne iba ZSSK. Toto spojenie podľa mňa má potenciál na expresnú vrstvu.

Mne sa najviac páči prevádzkový koncept kde by IC obiehali R v Žiline, teda by tam bol možný aj prestup. Čiže ak chce niekto ísť napr. z Ružomberka do Bratislavy, mal by možnosť ísť buď priamo ale pomaly, alebo v Žiline prestúpiť do IC.

Prečo by potreboval byť "rozdelený" v Žiline, resp. čo si pod tým predstavuješ? Akože ak bude jeden rýchlik BA-ZA a druhý ZA-KE tak to bude výraznejšie ako priamy rýchlik BA-KE? To mi nejak nevychádza.

Inak teda ja si myslím že stanice kde IC nestoja generujú dosť dopytu na to aby uživili R aj v prípade existencie expresnej vrstvy (nehovoriac o tom že IC by v mnohých staniciach kde stoja stáť nemali). Samozrejme to nebudú 13-vozňové monštrá, ale to je len dobre.