Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ok, ale v mojom čisto-appkovom prípade som si mal 3-zónový lístok kúpiť od Ivanky pri Dunaji a nie podľa polohy (čo bola HLST), tak by to bolo správne. A ideálne som si ho mal kúpiť z vlaku, aby som nestratil časovú platnosť.

Papierový neadresný CL by ti tiež neplatil za Vajnory (či by si to personál všimol je druhá vec). Po správnosti si máš dať v pokladni ZSSK vydať adresný CL na príslušné zóny. Samozrejme čas platnosti ti beží už od hlavnej stanice, lebo sme v IDS BK a nikoho to nenapadlo vyriešiť.

Rozumiem, ale ak to chápem správne, lístok z appky je hybridný, semi-adresný. Ty si určíš prvú zónu a on potom zrejme na nejakých princípoch vzájomného susedstva postupne ako prechádzaš zónami dedukuje, kam vlastne môžeš a kam nemôžeš ísť.

Ja som si ten dodatočný JCL kúpil ešte na HLST a nevšimol som si, že mi tam automaticky prostredníctvom polohy dal ako východiskovú zastávku HLST v zóne 100. Podľa mňa by ma sotisfikovaný systém kontroly lístkov ďalej ako po Vajnory nemal pustiť, lebo s východiskom v zóne 100 sa na trojzónový lístok dá ísť len do zóny 101.

Ak by som mal papierový lístok a označil si ho v HLST, asi by to bolo iné, lebo papierový je neadresný a jediný problém by bol, že by som si ukrojil z časovej platnosti v podobe dĺžky jazdy medzi HLST a Ivankou pri Dunaji.

Ja keď som mal električenku 90 dní ako Ty a cestoval som na Záhorie vlakom či autobusom, vždy som cestoval po DNV na 100+101 (električenka) a ďalej som si dokúpil napr. 3-zónový lístok. Nikdy mi na to nikto nič nepovedal.

Ahojte páni, včera sa mi pri appke IDS BK stala zaujímavá vec a mám pocit, že som cestoval na čierno, hoci som zaplatil BIDke presne toľko, čo som mal.

Poďme k veci.
1. Mám 90 dňový lístok 100+101 v appke IDS.
2. Cestoval som do Senca vlakom.
3. V dobrom som si kúpil ešte na HLST cez appku 3-zónový lístok.
4. V appke mi však svietilo, že nástupná zóna je 100.
5. Vydedukoval som, že *logicky* by takýto lístok mal byť platný len po Vajnory (2*100+101), kde ma aj kontrolovali, ale nič mi nepovedali.

Podobná vec sa mi stala aj cestou späť, kde som si kúpil rovnako 3 zónový lístok, s tým, že teraz bola nástupná zóna 630, takže by to asi malo byť v poriadku (630+620+610 + môj predplatný lístok), s tým, že sprievodkyňa sa ma pýtala kam cestujem. Ja som povedal, že na hlavnú a ona že OK (predplatný lístok mi nekontrolovala, de facto ma na hlavnú pustila s trojzónovým).

Otázky:
Majú vôbec v ZSSK POPky so zónami, alebo kontrolujú len čas?
Ako si správne kúpiť lístok do Senca? Mal som asi za východiskovú zastávku lístka v appke zvoliť Ivanku pri Dunaji, že?

Na druhej strane si myslím, že appka je spravená dobre, lebo nemá ako vedieť, či kupujem dodatočný lístok pre seba, ako držiteľa ePCL alebo, či osobu, ktorá ma sprevádza a cestuje na JCL.

Možno by tam nebola zlá možnosť dať na výber, či prikupujem lístok k sebe, alebo chcem fungl nový lístok s tým, že v prvom prípade by mi appka nedovolila kúpiť lístok na zóny, ktoré mám predplatené.

No, veď píšem, že okrem Depa Krasňany a Černockého je stav zastávok podobný, ako napríklad na Krížnej a Vajnorskej (na Krížnej a Americkom nám. sa človek musel dlhý čas predierať cez autá, len nedávno sa to zlepšilo). Umiestnenie je už druhá vec, to je na Račianskej naozaj najhoršie zo všetkých radiál, ale napr. na Riazanskej si veľmi neviem predstaviť, kde inde by sa dala umiestniť zastávka, tam by sa malo vybudovať nástupište v blízkosti prechodu pre chodcov.

Včera bolo presne 30 rokov od podpisu zmluvy na výstavbu BA metra. Prvá trasa mala byť Petržalka Juh - hotel Fórum.
Rozpočet 3 mld frankov + dotácia z federálneho rozpočtu ČSFR.

Na ktorej inej radiále nastupuješ z cesty alebo z trávnika na autobus? Umiestnenie zastávok na Garde aj Riazanskej je tiež dosť zle. A áno obsluha Rače je katastrofálna.

elektricka linky 9, vozidlo cislo 7950, chyba srob v druhom vozni

dnes ráno po ôsmej bola celkom slušná kolóna v mlynskej doline od OMV až po Patrónku. Pritom Sitina bola otvorená a za Patrónkou kolóny neboli.

Dnes zverejnili mapy etáp

13. 9. podvečer prológ v Petržalke: https://www.cycling-info.sk/images/stories/preteky/okolo-slovenska/2022/mapy-profily-jun/0-mapa.jpg
14. 9. vyštartuje etapa v Ružinove a pôjde smer Vrakuňa a Most pri Bratislave: https://www.cycling-info.sk/images/stories/preteky/okolo-slovenska/2022/mapy-profily-jun/1-mapa.jpg

V prvom rade mal projektant projektovať.
Upchať bočné uličky na 8 hodín denne nie je riešenie.

Najlepšie by bolo, ak by sa svetelná križovatka zrušila a IAD by bola presmerovaná na mimoúrovňové križovanie cez Černyševského ulicu.

No, zaujímala by ma najmä tá situácia, kedy si električka nechá voľno ujsť, že ako (ne)skoro dostane ďalšie. Dnes ráno jeden vodič krútiac hlavou zavrel dvere uprostred dobiehajúceho prúdu zo zmeškanej 95 a odfrčal. Akože, chápem, že on by potom niečo meškal, možno aj celú trasu, a o 4 minúty po ňom šla električka ďalšia, ale zas takto rozladiť celkom dosť cestujúcich (predošlá 95 nadôvažok vypadla úplne), to tiež nie je zrovna terno...

Je tam centrálne riadenie s dynamikou a preferenciou. V dohľadnej dobe sa bude preferencia upravovať.

Ako je cez deň (z pohľadu električky) riadená križovatka na Farského? Je tam statický cyklus alebo nejaký dynamika? Ak statický, koľko trvá? Ak dynamika, pokiaľ už električka stojí na zastávke a nechá si voľno ujsť, kedy/ako dostane ďalšie?

Hm, taká autobusová Riazanská smer centrum taktiež nie je miesto, kde by som v noci chcel čakať na MHD. A ani autobusová Mladá Garda nie je ideál...

Okrem Depa Krasňany a Černockého nie je stav zastávok nočákov o nič horší, ako na iných radiálach. Škoda, že sa teraz, keď sa opravujú zastávky na Račianskej, nemyslelo aj na zastávky nočákov. Ďalšia vec je, že N55 väčšinu Rače ani neobsluhuje, čo je dosť problém.

N55 by sa mala z Hečkovej presmerovať po Kadnárovej a Kubačovej na Hybešovu a potom cez MiÚ Rača na Nám. A. Hlinku, prípadne na Rustaveliho. Z Karpatského námestia by potom pokračovala na Pánty. Tiež by sa mohla zriadiť zastávka pri Komisárkach (možno aj pre 65), pri prechode, kde zvyknú niektorí vodiči vystupovať aj dnes. Toto by si ale vyžiadalo ďalší voz, čo by asi bol pre DPB problém.
N56 by prevzala obsluhu Rostovskej a Bukovinskej a prestup by mohol byť na Černockého.

Ďalšia vec je, že na rozdiel od Prahy bratislavská električková sieť nepostačuje na plošnú obsluhu. V Prahe okrem Jižního Města, Bohníc a Letňan sa dá prakticky všetko v širšom centra obslúžiť električkami a na ne z koncových bodov nadväzujúcimi nočákmi.