Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

DPB od 2019 len píše jedno, povie druhé a urobí tretie. Výsledky tu máme v podobe sfušovanej KV-D radiály, ktorá zjavne bez opätovnej reko bude naďalej hlučná (t.j. nebude splnený zámer modernizácie, nebude skolaudovaná a tým pádom padnú EÚ-fondy) v podobe jednolinky, Stn. a mnohého ďalšieho.

4-minútový interval spolu s 32 v špičke ti príde málo? Pridanie vozu by si okrem toho vyžiadalo aj vodiča navyše, čo by boli ďalšie zbytočné náklady.

By ma fakt zaujímalo, načo sú kĺbáky na 37 cez víkend… Okrem mňa tu bolo maximálne 6-7 ľudí (úsek Lafko - ZB). Hlavne, že obmedzujeme výkony električiek a trolejbusov, aby bolo na takéto šoto-kraviny. Ale hlavne, ako sa narieka, že nie sú peniaze. Na grc… Foto je z 3329.

Hej a po zatrolejovaní MD by t-33 bola práve tou vhodnou linkou na krátke 30 Tr bez APU. Len by to chcelo voz - dva pridať. Pre cestujúcich zlepšenie v podobe hustejšieho intervalu.

Čiže je evidentné, že tam informačnú tabuľu treba, keďže ani ŽSR nemá žiadnu, a ani funkčná IDS tabuľa.
Stačí komunikovať s mestom, lebo vypnutie tabule a žiadne ďalšie kroky absolútne nie je vhodné riešenie. Aj v Pezinku a aj v Malackách, dokonca aj na ostatných prestupnych bodoch sú aspoň ŽSR tabule, v okresných mestách aj IDS tabule, Senec nemá nič.

+ 3pa3ck3 #242680

Beriem, zlý pojem, tak teda súbežná, v každom prípade tam dráty mohli byť už dávno...

Nie, s BIDkou tá tabuľa nemá aktuálne nič. Ako som písal, dáta do nej plynú priamo z TD, aj to len o busoch.

A to, že sa nikto neozve, že tú tabuľu treba nadobro vypnúť atď je ďalšia hlúposť, nakoľko práve BID iniciovala to, aby sa v decembri tabuľa nadobro vypla, aby nemiatla cestujúcich zlými informáciami. Následne mesto kvôli sťažnostiam cestujúcich opätovne bez predchádzajúcej komunikácie tabuľu dalo v januári zapnúť. Tak isto BIDka má záujem tie tabule po dátovej stránke spravovať, ale to musí najprv mesto ich dať do poriadku, lebo v súčasných podmienkach to možné nie je.

Ešte by to hypoteticky mohlo byť považované za kompenzačné opatrenie z pohľadu ochrany životného prostredia

Vyvolaná investícia je, že musí niekto vybudovať náhradu za to, čo zlikvidoval ale Mlynskou dolinou žiadne drôtolezy nejazdili.

Aký je súvis medzi výstavbou diaľnice a novej trolejbusovej trate, ktorá dovtedy nestala (okrem toho, že sa akurát musela robiť preložka cesty, po ktorej by tá trať viedla)?

Od Mesta Senec (fb posty) to mám, že BID "spravuje" a dodáva tok informácii, dáta. To, že ľudí nevie ani jedna inštitúcia ani len informovať o tom, kto vlastne je ten, ktorý je najviac neschopný už nie je môj problém. Mojim problémom je, že tá tabuľa poskytuje mne ako cestujucemu nepoužiteľné dáta, a nikto okrem cestujúcich sa neozve, že tú tabuľu treba nadobro vypnúť, rozbiť a kúpiť novú.

Ústí - tam sa hodia, nemajú APU, otázne je, koľko ich reálne zaradia do premávky a koľko použijú na náhradné diely
Naše by možno za cenu šrotu zobral DSZO

K druhej časti Tvojej odpovede - jednoznačný súhlas, ale v tej dobe Škodovka nič iné neponúkala, pritom stačilo tak málo - dať NDS-ke zatrolejovať Mlynskú dolinu ako vynútenú investíciu, mohli tam v pohode jazdiť 15Tr/15TrM (v tej dobe). A obstarať dvojmotorové Trollino bolo zjavne mimo uvažovania vtedajšieho vedenia DPB...

Tvoj postreh je podľa mňa akurát ten, že nevieš, čo chceš ale si proti.

Ale Ústie nad Lábom sa ulakomilo. U bratislavských by na rozdiel od šalingradských nemuseli ani obracať polaritu.
Keď si spomeniem, koľko nelichotivých titulov mi udelil BW, keď som mu vravel, aby tie vozy nekupovali...

https://www.cs-dopravak.cz/v-nedeli-skonci-v-brne-provoz-trolejbusu-skoda-25-tr/

Najvyšší čas zbaviť sa tých rároh aj u nás...

Nie, tabuľu nespravuje BID a neviem odkiaľ to máš. Dáta do tabule sa dodávajú v dvoch verziách, dynamické dáta o autobusoch, ktoré prúdia priamo z dispečingu TD a statické dáta o vlakoch, ktoré sa vkladajú cez TD a prístup k tomuto systému zanikol a teda aktuálne nie je pán, ktorý by tieto dáta aktualizoval. Infraštruktúrne tabuľu spravuje mesto Senec. BID sa aktívne zaujíma o to, aby kŕmila dátami tabuľu priamo z dispečingu tak, aby boli všetky dáta dynamické a aktuálne (teda spolu vlaky aj busy), avšak nie je to možné bez investície do tabule (min. softvérová zmena, ideálne celá nová tabuľa kvôli zlému technickému stavu) a to stojí už dlhšie obdobie na meste.

Aj áno aj nie. Každý deň ráno,
počúvam ľudí ako nadávajú na prečíslované trolejbusové linky.
Oblastné značenie, nemá zmysel a hotovo! Slovensko si aj zoberie príklad z iných krajín, aj to zavedie ale nedotiahne to do konca. Toť všetko, môj postreh!

Dávať číselníkom historický rozmer je chyba ako hrom. Emailu by sme precislovat aj EAN kódy? Systém má byť stabilný a spoľahlivý a hotovo. To cestujuci ocení najviac.

Rád ťa doplním o mesto kde boli trolejbusy tiež v samostatnej číselnej rade.
Tým mestom bol Mníchov.
V rokoch 1948-1961 mali trolejbusy samostatnú číselnú radu 30-39. Boli zavedené dve linky, označené ako O32 a O33.
December 1961, kedy mesto Mníchov má zmeny v cestovných poriadkoch, prečíslovali a boli tiež v samostatnom číselnom rade. Dostali čísla O41 a O42.
V roku 1965 prečíslované na O58 a E58
Posledná premávka trolejbusov bola 29.4.1966.
Keď mesto Mníchov zavádzalo oblastné značenie, číslo 41 dostal autobus premávajúci po identickej trase ale od Romanplatz,
predĺžená po Moosach.
V rokoch 2002-2005 sa zaviedli MetroBusy a číslo 41 sa prečislovalo na 51. Majú však nočnú linku 41.
Záver: sú krajiny ktoré nezatracujú históriu kdežto my, ju rady zatracujeme!