Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Už by bolo načase vyhlásiť súťaž na nového dopravcu, zostáva 22 mesiacov.

No a ešte má vyjsť plán udržateľnej mobility. Nitriansky kraj ho má zaujímavo rozpracovaný. Budem zvedavý na vyťaženosť liniek - dúfam, že údaje budú z roku 2019.

Ved práveže podľa čísla budem vedieť, ktorému dopravcovi mám adresovať sťažnosť na vodiča. Ale 810zssk má pravdu, že toto by sa malo riešiť cez koordinátora

To znie dostatočne odborne a zároveň tomu rozumejú aj A2 (možno aj A1). V presnom opaku s britským "this train calls at..."

Netreba zabúdať na štyri NB 18tky z poslednej série.

Ale pravdepodobne to bude len medzimestské.

Off-topic, ale prišlo mi to zaujímavé: http://www.cs-dopravak.cz/zpravy/2020/1/27/solaris-se-vrac-k-vrob-15m-autobus

A ty sa sťažuješ na dopravcu alebo na konkrétneho vodiča/vozidlo/spoj?

V Británii sa používa vo vlakoch a pri metre: "Please, leave the train".

Rady pre IČV už majú pridelené všetci súčasní dopravcovia v BSK a TTSK. Samozrejme môžu do budúcna pribúdať ďalší a tam môže dôjsť na recyklovanie 4xxx a 5xxx.

Rad 5000 bol pôvodne rezervovaný pre autobusovú vozovňu Dúbravčice, ktorá napokon nikdy vybudovaná nebola.

Či výhľadovo rady 4000 a 5000 budú patriť iným autobusovým dopravcom v IDS BK zatiaľ nevieme. Dávalo by to ale logiku, keďže nedávno diskutovaný dokument štandardov IDS operuje s pojmom interné číslo vozidla (IČV) a, ak som niečo neprehliadol, nevšimol som si, že by boli z jeho používania uvedené nejaké výnimky.

Napríklad v takom PIDe majú dopravcovia vždy len vyňaté určité intervaly bez ohľadu na tisícky, a čuduj sa svete, sťažnosti im chodia tak jak majú... Navyše, sťažnosť môžeš pokojne podať koordinátorovi, keďže ten je zodpovedný za postihovanie dopravcov pri prípadnom neplnení dojednaných podmienok.

Teda samozrejme, za normálnych okolností je absolútne jedno, kto je dopravcom, ale napríklad pri adresovaní sťažností by to mohlo pomôcť

Pokiaľ budú vozidlá v jednotnom dizajne IDS, tak číslo vozidla bude jednou z možností, ako rozlíšiť dopravcov. Preto si myslím, že čísla jednotlivých dopravcov by mali byť pri sebe.

Sorry, tento príspevok som si nevšimol. V tomto Jadran určite vie viac ako ja, takže predpokladám že má pravdu

Podľa mňa posledná séria Urbanwayov, teda r. 2015. Takže podľa tvojho výpočtu do 2030

Ešte podotknem že zmena číslovania NEVYCHÁDZA z BID, tá len preberá číslovanie DPB. DPB sám zmenil číslovanie, viď jazdené MANy a Solarisy.

2017

aké najnovšie (rokom výroby) je vozidlo v 4xxx rade? pripočítaj si 15 rokov a malo by ti +- vyjsť kedy sa raz 4xxx by mal vyprázdniť (vychádzajúc z nových pravidiel "BID")

Ako už bolo v tejto diskusií vysvetlené, rad 4000 nebude voľný. Neobsadený je preto, že sú v ňom vozidlá DPB - a tie v ňom nejaku dobu ešte zostanú. Keď niekedy o 20 rokov DPB vyradí všetky 4xxx busy, tak sa rad môže priradiť inému dopravcovi.

Budem rád keď mi uvedieš jednu praktickú výhodu toho systému čo navrhuješ ty. Nie, to že to bude vedľa seba nie je praktická výhoda, to je tá šotouśovina ktorú som spomínal. Praktická výhoda je niečo čo spraví prevádzku, alebo výsledný produkt lepšími.

Vladimír: samozrejme, že “hluchota”.
Veď medzi číslami 3000 a 6000 budú nevyužité čísla 4000 a 5000, preto som myslel “hluchota” Viem, že rada 5000 ani nebola a možno aj mala byť a malo ju niesť Metro, neviem.
Či tie spomínané čísla budú mať autobusy iných dopravcov IDS BK mám ako odkiaľ vedieť, keď som sa to nikde nedočítal?

810zssk: šoutošovanie?
Za tie roky už bolo toľko šoutošovin, že o tom by sme mohli spievať.
Pracujem v mestskej organizácii dotovanej Štátom a viem ako to chodí. O tom tu písať nebudem.
Viem však, že všetko sa robí od stola pre lepšiu priehľadnosť, orientáciu, praktickosť a výsledok? Ha, žiadny! Nebudem hovoriť čo mi to pripomína lebo ďalšie mínusko už neustojím, pred tým aby ľudia trošku aj chápali alebo pýtali sa, že ako to myslím.