Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Tak to by ma zaujímalo či je to tam na podnet niektorého prevádzkovateľa dráhy (a teda to niekto reálne chce implementovať), alebo si to vymyslelo samotné ministerstvo. Je zrejmé že tá vyhláška je do istej miery inšpirovaná rakúskymi predpismi (dokonca tam omylom niekto skopíroval aj "pracovný deň okrem soboty", hoci na Slovensku sobota pracovným dňom nie je), takže to môže byť aj tým.

pokiaľ ma pamäť nekalme tak ju nemáme, teda aspoň vo vyhláške 9/2009, kde sú všetky dopravné značky a zariadenia neviem žeby bola

Pražcová sústava bola v slovenskej legislatíve aj doteraz, alebo to je novinka? Ak sa nemýlim, doteraz na Slovensku nie je v praxi použitá nikde. Osobne by som privítal keby sa na ňu postupne pri modernizáciach začalo prechádzať.

Tak medzisignal by stacilo aj blikanie guliciek pred zmenou, ci nie?

Určite prinesie napr. menšiu zameniteľnosť signálu stoj s inými a väčšiu kompatibilitu s pražcovou sústavou.
Inak nie som si istý ale nemusí byť žiadna žiarovka napájaná samostatne ale dohliadaná samostatne, pričom v súčasnosti je, minimálne u starších radičov) dohliadaný len signál stoj ako celok, čiže ak ostane svietiť jedna "gulička", tak radič nevie o závade.
Skor sa mi táto ovela nepáči, keďže stále u guličkového systému vobec nezavádza madzisignály.

v tomto s tebou súhlasím, v tejto zmene osobne nevidím nič osožného.
Skôr kvitujem tie grafické úpravy niektorých značiek

Zrovna tá zmena signálu stoj pre električky nie je menšia úprava, ale v závislosti od elektrického zapojenia jednotlivých žiaroviek môže vyvolať tisícové náklady na každej jednej križovatke.

V zmysle súčasných noriem by totiž mali byť každá "červená" žiarovka zapojená samostatne a "zelené" môžu byť spoločne. Tzn. že na semafór signalizujúci stoj a voľno treba 3 fázové vodiče. Ak by bolo potrebné na stoj rozsvietiť žiarovku spoločnú aj pre voľno, budú potrebné 4 fázové vodiče - ak teda privedený kábel nemá rezervnú žilu, bude ho potrebné vymeniť v celej dĺžke od radiča do návestidla. Každopádne bude potrebné upraviť radič tak aby vedel rozsvecovať jednu žiarovku pre oba signály.

Celá zmena pri tom neprinesie žiadne zlepšenie.

Nezmestí, ale 17 K2S je odstavených na Juráku

https://www.ubian.sk/ - klinki si na sadistickú zastávku.

Nemáš za čo

Ahojte, existuje nieco ako Virtualna tabula pre Sadisticke linky na uzemi BA? Aktualne meskanie / ocakavany prijazd? Vdaka.

Ohlásený dátum premávky električiek bol 18.11, 17.11 malo byť ukončenie prác. Ale pochybujem.

Vie sa uz, ci od 17.11 budu elektricky premavat alebo nie?

Ďakujem za vysvetlenie, netušil som, že sa to tam všetko (teda do Krasňan) zmestí.

Na Trnavskom vyriešili zúžený profil:

https://www.bratislavskenoviny.sk/aktuality/bratislava/57176-video-neuveritelne-viete-co-cele-roky-brzdilo-elektricky-na-trnavskom-myte

chystá sa menší redizajn a mierne úpravy dopravného značenia viď súčasné medzirezortné pripomienkové konanie: https://www.slov-lex.sk/legislativne-procesy/SK/LP/2019/804 v spreivodnom materiáli nájdete navrhovaný nový dizajn dopravného značenia aj menšie úpravy (zmena spôsobu svietenia signálu stoj pre električky napríklad)

Všetky poradia vypravované z Juráku sú garantovane NP, takže T3P jazdia len na Krasňanských poradiach liniek 3+9, 4 a 7. Sú deponované v Krasňanoch.

Ďakujem za odpoveď, ale raz sú na nepárnych 3-kách, inokedy na krátkych 4-kách. Tak som z toho jeleň, odkiaľ vlastne sú a ktoré vozy kam boli presunuté. Lebo sa na tých poradiach striedajú a nezdá sa mi, že by niektoré boli len na krasňanských a iné zasa na juráckych. Raz tak a inokedy onak....

T3P ak sú na Krasňanských poradiach, tak z Krasňan - t. j. nepárne trojky, všetky 7, a 4/11a vyššie. Aj vodiči z Krasňan.
Ak sú na Juráckych poradiach, tak z Juráku. Do leta, resp. aj v lete bola väčšina v Krasňanoch, ale zopár si presúvali podľa potreby medzi Krasňanmi a Jurákom, kto zrovna potreboval do výpravy. Ako je to dnes nech povedia znalí.

Táto diskusia ukazuje práve na nevhodnosť 1-linkového variantu po rozšírení siete. Teraz vo výlukovom stave nech to zostane tak ako to je, asi je to tak naozaj jednoduchšie aj po otvorení Karlovky vzhľadom na výluky v budúcom roku - nábrežie i Rača.
Ale bavme sa perspektívne. Veď už dnes máme 3 druhy nosných spojení z Ružinova:
- do centra (e-8)
- do Karlovej Vsi cez centrum (e-9)
- do Eurovey a Patržalky (a-50,68).
Neviem si predstaviť, že by tomu vyhovovala len jedna linka. Ak majú byť električky nosným systémom, tak odkazovanie na autobusové možnosti sú akosi mimo logiku.
Ak majú mať električky pre Petržalku zásadný význam, tak linka z Petržalky cez Euroveu smer Ružinov je vysoko potrebná. Nič naviac, len náhrada autobusov.
Ružinov ďalej potrebuje linku do centra, nosnú, o tom snáď nikto nepochybuje, v klasickej trase cez TrMy a Krížnu.
No a spojenie Ružinov - KV existuje od septembra 1975 a e-9 je najstabilnejšia Bratislavská električková linka, okrem výluk nikdy nezmenila konečné, menil sa len jej priebeh cez centrum. Prečo sa vzdávať tohto spojenia?
Po postavení električky cez Euroveu sa logicky natíska otázka spojenia novej trasy s Dúbravsko-karloveskou radiálou. Všetci hovoria, že takáto linka je potrebná. A keďže sa nová trať napája na ružinovskú radiálu, tak čo tam chcete viesť iné ako ružinovskú linku? A ak nechceme pridávať linky a trieštiť systém, vychádza to zasa na e-9.
A ak by e-8 ako jediná linka z Ružinova do centra nestačila, je to ďalšia kandidátka na linku s kapacitnejšími vozidlami. Najmä ak by v budúcnosti po vytvorení "U" obslúžila Biskupickú radiálu.